每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陳鵬麗 發(fā)自廣州    

◎每經(jīng)記者 陳鵬麗 發(fā)自廣州

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，東莞市區(qū)部分公交免費WiFi已暫停提供。據(jù)了解，被暫停的公交WiFi由東莞上下傳媒有限公司（以下簡稱上下傳媒）提供。

據(jù)悉，上下傳媒在東莞主城區(qū)655輛公交車上試點免費公交WiFi。今年2月份，公交WiFi項目因未找到盈利模式被迫暫停。上下傳媒相關(guān)人士表示，半年內(nèi)公司在公交WiFi硬件設(shè)備、流量費用上已累積投入超300萬元。

據(jù)公司相關(guān)負責人透露，公司的公交WiFi業(yè)務在試行半年內(nèi)，尚未有任何商戶廣告上線，投入的資金全部“打了水漂”，目前因資金問題，不得不暫停。上下傳媒方面認為，政府介入提供補貼助力智慧交通，或是目前處于混沌期的公交WiFi發(fā)展的突破之路。

試點半年零回報

東莞上下傳媒是東莞一家車載移動電視媒體公司。當智慧城市等概念興起時，公交等交通工具開始被當作“流量入口”而瘋搶，廠商們躊躇滿志，欲在公交WiFi市場大展拳腳。

“我們是做車載移動電視媒體平臺的，原來是用3G來傳輸電視節(jié)目內(nèi)容?；诖?，我們的一些前端設(shè)備本身就帶有一定的路由功能，現(xiàn)在我們把設(shè)備設(shè)為開放性，轉(zhuǎn)成WiFi，就可以供乘客接入使用，”上下傳媒相關(guān)負責人告訴記者。

上下傳媒相關(guān)負責人表示，去年由于想要嘗試公交WiFi，公司將聯(lián)通的80萬廣告費轉(zhuǎn)換成等價的流量。“我們想著先在公交車上做WiFi覆蓋，然后做個App”。

然而，他們沒想到的是，原先規(guī)劃的App還沒來得及落地，80萬元的流量就用完了。上述公司負責人表示，試點半年至今年2月份，他們并未找到清晰的盈利模式，80萬元的流量用完之后，他們就因資金問題陸續(xù)暫停了公交WiFi。

“僅僅是硬件設(shè)備的投入就有200多萬元，這還不包括用工等其他方面的成本，80萬元的流量也用完了，”上下傳媒一位不愿具名的工作人員告訴記者。

據(jù)了解，目前上下傳媒在東莞655輛公交車上試點免費WiFi，“前端設(shè)備一套4000多元，另外服務器托管聯(lián)通基站也要100萬，”上下傳媒相關(guān)負責人算了一筆賬，累計下來，純硬件設(shè)備投入就超過300萬元。但真正的成本壓力來自后期流量。該負責人表示，“每天單是3G流量費用就要20元/輛公交車，655輛的話，每天我們要支付1萬多元的流量成本，如果換成4G網(wǎng)絡(luò)更貴。”

據(jù)他透露，在半年試行期間，其公交WiFi項目未成功引入任何廣告。上下傳媒另一名工作人員也表示，“我們也跟幾個廣告商溝通過，但很多廣告商認為東莞的公交乘客都是低收入人群，暫時還沒找到匹配的廣告商。”

暫無再啟動時間表

“一年幾百萬的投入，這個成本廣告費也賺不回來，”上下傳媒相關(guān)負責人表示。目前公交WiFi領(lǐng)域暫沒有十分清晰的運營模式，“商業(yè)模式?jīng)]有起來，都還在探索之中。”免費WiFi在很多商圈、咖啡館等都已經(jīng)開始布局，渠道五花八門，難以統(tǒng)一管理，也涉及信息安全問題。但這并不是公交WiFi找不到清晰商業(yè)模式的原因。公交WiFi市場最大的癥結(jié)在于誰該為免費公交WiFi買單。

“用其他渠道來舉例，一家咖啡館為了把軟環(huán)境做得很好，為客戶提供更多的增值服務，這是咖啡館業(yè)主的事情，”同理，他認為上下傳媒作為一家車載廣告代理商，如果只擁有三五年車載廣告運營權(quán)，就無法在公交WiFi領(lǐng)域介入太深。“說實話，我們可能也沒有義務去做這個服務，瓶頸就在這個地方，”上述相關(guān)負責人表示。政府介入或?qū)⒛芙鉀Q東莞目前公交WiFi的發(fā)展困局。他認為，構(gòu)建智慧城市，政府應給予一定補貼支持。“政府介入，把整個渠道打通，誰來提供設(shè)備，哪些企業(yè)可以參與，然后企業(yè)也可以交給政府一些費用，這些都是可以的。”

目前，上下傳媒在東莞主城區(qū)655輛公交車試點的免費WiFi全部暫停，啟動未有時間表。“根據(jù)市場情況，我們不排除重啟。但如果沒能找到合適的盈利模式，我們只能暫時靜觀其變。”

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市場

全國鮮有盈利企業(yè) 公交WiFi蛋糕不再誘人？

◎每經(jīng)記者 陳鵬麗 發(fā)自廣州

近兩年來，公交WiFi被當作“流量入口”被搶奪，不少車載廣告公司、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司開始跑馬圈地，試點公交WiFi市場。由于其免費性質(zhì)，公交WiFi迅速成為了又一個“燒錢”項目。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，目前國內(nèi)免費公交WiFi主要提供商有七彩傳媒旗下北京一路熱點（運營16WiFi）、聚玩網(wǎng)絡(luò)、華視傳媒以及巴士在線等。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前公交WiFi提供商基本無一盈利。歷經(jīng)一年多的試點，公交WiFi領(lǐng)域有廠商退出，有的仍在摸索。那么，公交WiFi到底是不是一塊大蛋糕？

廠商燒錢“圈地”

公交WiFi在2014年迎來爆發(fā)期,涉足其中主要包括七彩傳媒、華視傳媒以及巴士在線。但多位業(yè)內(nèi)人士透露，目前上述三家公司在公交WiFi業(yè)務上，均未盈利。

據(jù)艾瑞咨詢分析師林仁翔介紹，免費公交WiFi是廠商通過向三大運營商批發(fā)3G或4G流量，然后在公交車上接收并將其轉(zhuǎn)換成WiFi的形式實現(xiàn)。但對于廠商而言，跟運營商批發(fā)3G或4G流量的費用相當昂貴。

上下傳媒相關(guān)負責人透露，聯(lián)通一般的1GB3G網(wǎng)絡(luò)，批發(fā)均價約20元，而1GB的流量勉強是一輛公交車一天的供應量。“1GB一天，能滿足乘客的一般上網(wǎng)需求，但如果要看視頻，那就絕對需要更多流量了。”“現(xiàn)在都是在搶占市場的階段，還沒有盈利。他們（在公交WiFi市場）并不是靠廣告維持的，是靠投資活著的。”一位不愿具名的行業(yè)分析師直言不諱。

公交WiFi前景之辯

從整個行業(yè)來看，公交WiFi發(fā)展仍處于初期階段，尚無被廣泛認可的成熟盈利模式。費立緯表示，公交WiFi領(lǐng)域之所以尚未能形成成熟的盈利模式，是因為公交WiFi是一個特殊的應用場景，不僅需要WiFi技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新，也需要移動通信技術(shù)和WiFi技術(shù)的融合創(chuàng)新，才能使用戶有很好的應用體驗。公交WiFi運營要具備商業(yè)價值，才是健康的盈利模式。

公交WiFi市場不斷有資本進入，也開始有廠商退出。東莞上下傳媒選擇暫停其公交WiFi。巴士在線去年也一度暫停旗下myWiFi項目的市場推廣。免費公交WiFi難變現(xiàn)成了公交WiFi發(fā)展痛點。“我認為，現(xiàn)在大部分乘客用公交WiFi，更看重的是方便而不是免費，公交WiFi一般需要下載App或者打開網(wǎng)頁看廣告等。公交WiFi收費就會死，不收費就會給乘客造成不便。這個癥結(jié)不能解決，我認為不是一塊大蛋糕。”飛象網(wǎng)CEO項立剛表示。

林仁翔表示，公交WiFi并非剛性需求，“未來公交WiFi并不一定能發(fā)展得特好。”聚玩網(wǎng)絡(luò)CEO胡杰文認為，公交WiFi是個大流量入口，但不是變現(xiàn)高地。

猛科技創(chuàng)始人雄歌則認為，公交WiFi是塊大蛋糕，盈利模式也將越來越明確。“現(xiàn)在的商家往往局限于在乘客身上變現(xiàn)。但我認為廠商還可以通過與其他廠商形成產(chǎn)業(yè)鏈去做，或者做大數(shù)據(jù)。”

行業(yè)未來將大洗牌

“目前成本確實太高，有可能燒錢到最后擠走了別人，也有可能被別人擠走了，”林仁翔表示。

七彩傳媒相關(guān)人士也認為，未來公交WiFi將會走向融合，各自為戰(zhàn)的局面不可能持續(xù)太久，未來必定會洗牌。“我們已經(jīng)簽下全國一半以上的公交市場，對于行業(yè)的整合，我們也已經(jīng)做好了準備，”七彩傳媒上述人士表示。

項立剛認為，公交WiFi領(lǐng)域因為沒有新技術(shù)，仍然是3G或4G網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)WiFi，“車上人多的時候，上網(wǎng)速度很慢。乘客完全可以用自己手機的3G或4G網(wǎng)絡(luò)，不需要麻煩連接WiFi。”

林仁翔也認為，隨著4G網(wǎng)絡(luò)的成熟，市場價格下降，殺死公交WiFi廠商的可能不是別的廠商，而是4G。“因為公交WiFi的本身其實也是4G。”

此外，由于免費WiFi涉及信息安全問題，雄歌認為，未來政府或國企公交集團或重點參與公交WiFi領(lǐng)域。項立剛認為，信息安全也是阻礙公交WiFi市場推廣的一大因素。廠商可以考慮與具有公信力的信息安全公司進行合作，保證公交WiFi的安全性。

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專訪

聚玩網(wǎng)絡(luò)CEO胡杰文：流量變現(xiàn)場景不能僅限公交車

◎每經(jīng)記者 陳鵬麗 發(fā)自廣州

上海聚玩網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱聚玩網(wǎng)絡(luò)）去年第四季度進入公交WiFi市場至今，在全國超過20個城市掌握了超過6萬輛公交車WiFi入口。 在行業(yè)其他企業(yè)仍舊虧損之時，聚玩網(wǎng)絡(luò)CEO胡杰文在接受《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）專訪時卻透露，聚玩網(wǎng)絡(luò)在公交WiFi方面已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡。

NBD：公司的公交WiFi盈利模式是怎樣的？

胡：聚玩網(wǎng)絡(luò)不光只運營公交WiFi，還有包括工廠宿舍、學校宿舍、以及大型候車廳的WiFi，其盈利模式大同小異。用戶上WiFi需要先在手機里面安裝聚玩公司開發(fā)的WiFi瀏覽器，它是上網(wǎng)的先決條件，因此聚玩WiFi的盈利模式其實就是手機瀏覽器盈利模式，無非是網(wǎng)址導航分成、搜索分成等，這是非常成熟的商業(yè)模式。

NBD：公司公交WiFi業(yè)務發(fā)展怎樣？

胡：公交WiFi這個業(yè)務是2014年第四季度才開始的，目前已有20多個城市已經(jīng)安裝或者正在安裝WiFi設(shè)備。公司目前在公交WiFi這塊大概投入了3000萬元左右，已經(jīng)盈虧平衡。

NBD：在你看來，是否認為公交WiFi市場是塊大蛋糕？為什么？

胡：越是靜止的場所，越是固定人群的場所，越是好的WiFi變現(xiàn)運營高地。但公交上并不方便做游戲變現(xiàn)，這是時間太短的問題造成的。因此公交WiFi只是大流量入口，不是變現(xiàn)高地。

NBD：你認為公交WiFi必須以免費的形式才能生存嗎？

胡：如果收費WiFi也能擁有上億的活躍用戶，那我們就收費，如果不能還是免費吧。公交上的用戶大部分上網(wǎng)時間并不充裕，如果還要收費，估計用的人會很少。聚玩不強求用戶在車上蹭多久的網(wǎng)，只希望為了時不時能蹭網(wǎng)的這個念頭，別刪WiFi瀏覽器，無論有WiFi還是沒有WiFi，還是可以當普通瀏覽器用。有了離開WiFi環(huán)境后的大量瀏覽器活躍用戶，變現(xiàn)更加強勁。

NBD：公交WiFi無法快速推廣的原因有哪些？

胡：一是運營模式不對，需要做入口運營的方式；二是變現(xiàn)場所不對，不要指望用戶上幾分鐘WiFi就能賺很多錢，忽悠很多廣告主。三是，網(wǎng)絡(luò)安全方面沒有公信力。