每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

據(jù)英國(guó)廣播公司 （BBC）10月17日?qǐng)?bào)道，墨西哥交通部10月16日發(fā)表聲明稱，由中國(guó)鐵道建筑總公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵建）領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)財(cái)團(tuán)，成為墨西哥一條全長(zhǎng)210公里的高鐵建設(shè)工程項(xiàng)目唯一競(jìng)標(biāo)者。

昨日（10月19日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中方參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)知情人士處證實(shí)，該項(xiàng)目正是由中國(guó)鐵建旗下的中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)鐵建國(guó)際公司、中國(guó)鐵建墨西哥公司與中國(guó)南車股份有限公司一起，聯(lián)合墨西哥本地4家企業(yè)共同參與了競(jìng)標(biāo)。

上述知情人士表示，之所以成為唯一競(jìng)標(biāo)者，主要是墨西哥方面留出的競(jìng)標(biāo)時(shí)間太短，8月15日發(fā)標(biāo)，10月15日就截止，有幾家意向強(qiáng)烈的國(guó)際公司曾一度要求延標(biāo)但未獲通過(guò)。同時(shí)，該項(xiàng)目要求2014年底開工，2017年即投入運(yùn)營(yíng)，如此短時(shí)間的工期要求，也在一定程度上讓其他國(guó)際公司望而卻步。

此外，根據(jù)墨西哥方面的期望，該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)有望達(dá)到300公里的最高時(shí)速。如果競(jìng)標(biāo)成功，也將成為時(shí)速300公里高速列車的第二個(gè)出口項(xiàng)目。

提交計(jì)劃金額達(dá)43億美元

自2013年底以來(lái)，中國(guó)高鐵出海的預(yù)期空前升溫。報(bào)道稱，墨西哥交通部將于11月3日正式公布招標(biāo)結(jié)果，中企牽頭的財(cái)團(tuán)是唯一競(jìng)標(biāo)者，屆時(shí)，中國(guó)鐵建、中國(guó)南車聯(lián)合體，將有望成為中國(guó)高鐵企業(yè)近一年時(shí)間來(lái)最先殺出重圍、奪得海外大單的“黑馬”。

據(jù)BBC報(bào)道稱，這條計(jì)劃修建的高速鐵路全長(zhǎng)210公里，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市，建成之后每天可運(yùn)送2.3萬(wàn)名乘客。就項(xiàng)目金額來(lái)看，中企牽頭的財(cái)團(tuán)在10月15日最后截止日期到達(dá)之前，遞交的建造客車及鐵路計(jì)劃高達(dá)43億美元。

上述知情人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，與中方聯(lián)合的財(cái)團(tuán)還包括墨西哥本土4家公司，其中1家公司又是由其他3家公司新組建而成。雖然這是墨西哥交通部收到的唯一一份計(jì)劃，但不乏國(guó)際高鐵巨頭的競(jìng)逐，其中包括日本三菱、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國(guó)西門子等另外16家公司。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，國(guó)外高鐵由于新線較少，受原有線路限制，時(shí)速基本都在300公里以下，目前只有中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)到或接近300公里。墨西哥高鐵之所以希望新建300公里時(shí)速，正如BBC報(bào)道，在大約10多年前，墨西哥的鐵路客運(yùn)已幾乎完全消失，只剩下少數(shù)旅游線路，有新建的需求，而非原有線路改建。據(jù)悉，修建這條高速鐵路是墨西哥決定重新發(fā)展國(guó)家鐵路客運(yùn)計(jì)劃的一部分。

面臨工期壓力：2017年運(yùn)營(yíng)

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，以中國(guó)鐵建牽頭的財(cái)團(tuán)之所以可以在2個(gè)月內(nèi)拿出標(biāo)書計(jì)劃，一方面是因?yàn)橹袊?guó)鐵建在鐵路基建方面確實(shí)有著較為豐富的海外經(jīng)驗(yàn)；另一方面，中國(guó)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、人力成本、材料成本以及大規(guī)模建設(shè)攤薄的制造成本上，相比其他國(guó)際巨頭更具優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。墨西哥政府希望這項(xiàng)工程能在今年12月底就開始動(dòng)工，2017年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，這讓不少國(guó)際巨頭望而卻步，工期壓力之大可想而知。另一方面，中國(guó)基建“出海”也遇到過(guò)不少艱難，比如中國(guó)鐵建2006年中標(biāo)的安伊高鐵，因?yàn)檎Z(yǔ)言和文化問(wèn)題，尤其必須采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，期間經(jīng)過(guò)了反復(fù)設(shè)計(jì)變更，158公里鐵路修建花費(fèi)了整整8年時(shí)間，直到今年1月初才得以宣告主體完工。

上述知情人士表示，墨西哥高鐵項(xiàng)目發(fā)標(biāo)，標(biāo)書使用的就是西班牙文，而在高鐵出海過(guò)程中，為了技術(shù)保密是不能請(qǐng)翻譯公司的。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，此次中國(guó)鐵建、中國(guó)南車聯(lián)合了4家墨西哥本土公司共同競(jìng)標(biāo)，將一定程度化解語(yǔ)言文化難題，而工期壓力是此次競(jìng)標(biāo)將面對(duì)的最大風(fēng)險(xiǎn)。