每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

2013年以來，我國多個地方紛紛申請設立自貿(mào)區(qū)，這將成為外資進入中國的重要門戶。其中，有關(guān)民機設計和制造對外商投資的開放度，引發(fā)了國內(nèi)主要民機制造商中國航空工業(yè)集團 （以下簡稱中航工業(yè)）的高度警惕。

昨日（3月4日），《每日經(jīng)濟新聞》記者從中航工業(yè)召開的媒體說明會上獲悉，上海自貿(mào)區(qū)已將民機設計和制造劃入了“負面清單”，但其他申請中的自貿(mào)區(qū)正在探討把 “負面清單”中外資參與民機設計、制造所要求的中方股比進一步放開。這將大大降低外資進入國內(nèi)民機市場的門檻，對我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴重沖擊。

為此，在今年“兩會”上，全國人大代表、中航工業(yè)飛機公司總經(jīng)理唐軍等建議，堅持對自貿(mào)區(qū)外商投資民機產(chǎn)業(yè)準入采取特別管理措施。此外，中航方面建議，建立我國自主適航法規(guī)與標準體系。

我國民機產(chǎn)業(yè)受制于國外

中航工業(yè)的擔憂并非空穴來風。

據(jù)了解，國外民機產(chǎn)業(yè)經(jīng)過百余年的發(fā)展已經(jīng)高度成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴大，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代。目前我國干線市場已經(jīng)被空客、波音全線占據(jù)，我國支線市場僅有不到20架國產(chǎn)飛機。而我國民機產(chǎn)業(yè)仍然處于蹣跚起步階段，缺乏核心技術(shù)能力和支柱產(chǎn)品，新機型研制進展緩慢，發(fā)動機、航空設備及系統(tǒng)、關(guān)鍵元器件和材料依然嚴重依賴進口，無論市場競爭力、市場份額還是適航取證能力都比較薄弱。

全國人大代表、中航工業(yè)直升機副總經(jīng)理余楓認為，現(xiàn)階段我國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須依靠國家政策性保護，而自貿(mào)區(qū)若放開對民機項目的監(jiān)管，不僅會打亂國家已規(guī)劃好的民機產(chǎn)業(yè)布局、加劇對國產(chǎn)飛機的競爭，還會影響民機產(chǎn)業(yè)的對外合作。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前上海自貿(mào)區(qū)實行外商投資準入前國民待遇，實施外商投資準入特別管理措施（負面清單）管理模式，其中對于民機設計、制造的特別管理措施和 《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2011年修訂）》中對外資的要求是一致的。

上述中航系人大代表強調(diào)，現(xiàn)階段，合資、合作已成為我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑之一，一旦沒有了“須中方控股”、“須合資、合作”的限制，外商就可以甩開國內(nèi)航空企業(yè)單干，減少國內(nèi)民機企業(yè)對外合作的機會，并使中方企業(yè)失去在對外合作中的主導地位。因此，他們建議在全國所有自貿(mào)區(qū)執(zhí)行該大政方針不松動。

建議建立我國自主適航法規(guī)

除了來自國外民機的沖擊，對我國民機發(fā)展同樣形成阻礙的，還包括我國自主適航體系建設的落后，這同樣成為中航工業(yè)關(guān)注的重點。

“建議在吸收歐美適航法規(guī)體系經(jīng)驗的基礎上，建立我國自主適航法規(guī)與標準體系，拓展適航雙邊合作。”余楓在昨日的媒體座談會上不止一次地強調(diào)。

目前我國適航規(guī)章主要參考了FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的標準規(guī)范，但我國適航規(guī)章的修訂更新，相比國際先進水平比較滯后，間隔較長、實時性較差。此外，現(xiàn)有適航法規(guī)體系在航空產(chǎn)品類別上也未實現(xiàn)完全覆蓋。

同時，對在國際適航雙邊合作中遭遇“不對等”深有體會的全國人大代表、中航工業(yè)航宇董事長馬永勝指出，由于各種原因形成的國際競爭壁壘，使得國內(nèi)民機取證一直比較艱難，非常有必要建立國家自主適航體系，加大和國際對等談話的力度，從而加快中國的民機產(chǎn)業(yè)融入世界。