繼寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科退休后，寶馬在華已經先后有三位高管離職，分別是寶馬中國副總裁陸逸、華晨寶馬高級副總裁戴雷、華晨寶馬銷售副總裁段建軍三位高管。高管如此密集地辭職，現任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格在當中扮演著怎樣的角色呢？

寶馬三位高管先后離職 

去年12月份，在華掌權8年之久的史登科宣布提前一年退休，德國人安格在2013年3月份接任史登科擔任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO，緊跟著，追隨史登科加盟寶馬中國、被其視為左膀右臂的寶馬中國副總裁陸逸也隨之宣布2013年1月1日離任，彼時業(yè)內人士就傳短時間內寶馬在華高管仍將有人要離開。

果不其然，2013年1月中旬，華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷離職；2013年9月，華晨寶馬銷售副總裁段建軍離職。

接近寶馬中國的一位消息人士向《證券日報》記者表示，按照西方管理學，每個領導都愿意用自己覺得不錯的人，每個人對個人工作能力的欣賞是不一樣的，領導都會用自己認為更能干的人，所謂“一朝天子一朝臣”。

安格時代的渠道擴張

實際上，寶馬總部在任命安格擔任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO之時，早已打算改變現有的寶馬本土化戰(zhàn)略格局。

今年4月份，安格首次全面闡述寶馬在中國市場未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，其與“史登科時代”著重售前銷量沒有根本區(qū)別，只是安格要求更高而已，顯然，無論是陸逸、戴雷，還是段建軍，都不是安格所需要的“馬前卒”。

記者了解到，2012年，寶馬在華擁有345家4S店，銷量303169輛，單店銷量不到900輛；反觀奧迪以291家經銷店做出了超過40萬輛的年銷量，平均單店銷量達到了1384輛，由此可見，寶馬此前銷量的快速提升靠的是渠道的快速擴張。

然而，寶馬“一周一家新店”擴張速度并沒有停止，根據寶馬2013年的經銷商建設計劃，預計到今年年底，寶馬在華經銷商數量將突破520家，安格提出專注于在三、四、五線城市開拓網絡。

寶馬新店虧損比例高

此前，成都一家大型經銷商集團負責人告訴記者，寶馬在當地開張一兩年內的新店，50%都處于虧損狀態(tài)，“現在寶馬把店都開到樂山這類三、四線城市了，一家店年銷售寶馬2500至3000臺，才能保證售后利潤占六成，而實現這一銷售目標，需要3年以上的時間。”

這名接近寶馬的人士表示，像寶馬這樣的大企業(yè)能夠長盛不衰，在于不斷追求自我，挑戰(zhàn)極限，他們需要新鮮血液，“可能提上來的新人更具有國際化的視野，能力更強，老的高管團隊可能呆的時間久了，也就沒有什么新鮮東西了。”

隨著“史登科時代”管理團隊的逐步退出，未來寶馬新的管理團隊仍將面臨著渠道擴張與經銷商利益兩難的抉擇。

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