每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在汽車消費(fèi)從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移的過程中，西部正在成為中國汽車消費(fèi)的主要陣地。在這種大趨勢(shì)下，西部市場(chǎng)的車型需求、消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及對(duì)汽車品牌的熟知程度，成為各個(gè)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

誰最先關(guān)注到汽車消費(fèi)升級(jí)的區(qū)域市場(chǎng)，也許就將成為那個(gè)市場(chǎng)的引領(lǐng)者。在中國西部的汽車重鎮(zhèn)，誰是掘金者？

在部分汽車公司缺席成都車展的同時(shí)，豪華車品牌對(duì)于這一車展的重視程度依然不減。

搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系、全新奔馳E級(jí)車型均選擇在成都車展上市；沃爾沃也將重要國產(chǎn)信息選擇在此期間發(fā)布；英菲尼迪更是攜全新命名之后的全系車型亮相成都車展。

眾多豪華品牌重視成都車展，只是他們重視成都以及西部市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

近年來，不僅寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌的領(lǐng)軍者不斷加碼中國西部市場(chǎng)，加速渠道擴(kuò)張，將重要的企業(yè)職能部門布局這一地區(qū)，英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華車品牌也打響了西部市場(chǎng)“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

豪華品牌加速西進(jìn)/

來自英孚思國際信息咨詢（以下簡(jiǎn)稱英孚思）的數(shù)據(jù)顯示，從2001年起我國西部的GDP貢獻(xiàn)率就不斷提升，2008年~2012年的人均GDP復(fù)合增長(zhǎng)率也高于全國平均水平。隨著人均GDP不斷增長(zhǎng)，成都已從多年前的“微車城”升級(jí)為“豪車城”。

對(duì)此，英孚思副總經(jīng)理郎學(xué)紅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“豪華車消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國民收入水平有著必然的聯(lián)系。”

在汽車分析師張志勇看來，我國豪華車品牌西進(jìn)不僅是市場(chǎng)決定的，更是推動(dòng)西部發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生的結(jié)果。隨著豪華車品牌加速布局西部市場(chǎng)，未來針對(duì)這一市場(chǎng)的產(chǎn)品也將應(yīng)運(yùn)而生。

在往屆成都車展上，豪華品牌表現(xiàn)格外搶眼，顯示出較高的熱情。

在今年的成都車展上，寶馬搭載1.6T的316i車型將正式上市，同時(shí)新3系旅行版和新款5系GT將在此次車展上亮相；奔馳全新E級(jí)車型也將在成都車展宣布上市。

沃爾沃、英菲尼迪等“后來者”也進(jìn)一步提高了對(duì)成都車展的重視程度。國產(chǎn)項(xiàng)目落戶成都的沃爾沃，已經(jīng)將成都車展作為主場(chǎng)進(jìn)行籌備，并計(jì)劃將重要的國產(chǎn)信息在車展上進(jìn)行公布。英菲尼迪作為首個(gè)在華國產(chǎn)的日系車豪華品牌，將攜全新命名之后的全系車型亮相成都車展。

實(shí)際上，近年來不少豪華車品牌均在加碼西部市場(chǎng)。

以最具代表性的西部城市成都為例，2010年寶馬在成都設(shè)立了西部培訓(xùn)中心，在渠道方面的投入力度也不斷加大。去年寶馬在中國的第四個(gè)零配件中心在成都投入運(yùn)營(yíng)；今年6月，寶馬在成都建成了全亞洲最大的5S店。同時(shí)，寶馬在成都的4S店數(shù)量也提升至9家。

奔馳西區(qū)負(fù)責(zé)人劉云良也表示，成都作為北上廣之后發(fā)力的市場(chǎng)，發(fā)展速度更快，更有潛力。目前奔馳在成都的經(jīng)銷商數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到7家，未來奔馳要以成都為中心，銷售渠道逐漸滲透西部城市。

J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，得益于三四線市場(chǎng)的布局，上半年奧迪的市場(chǎng)份額也提升了17%。而在三四線城市中，西部市場(chǎng)成為絕對(duì)的主力。

不僅豪華品牌，目前勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等超豪華品牌也在成都開設(shè)了汽車展廳，開始以成都為中心，布局西部市場(chǎng)。

英孚思的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年西部12個(gè)省、市自治區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為4621個(gè)，從2009年~2012年銷售網(wǎng)絡(luò)復(fù)合增長(zhǎng)率為16%，高于全國11%的水平。

從“微車城”到“豪車城”/

在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊看來，豪華車企紛紛布局西部，和市場(chǎng)需求以及區(qū)域消費(fèi)升級(jí)有著必然聯(lián)系。

英孚思的調(diào)查報(bào)告指出，2012年西部地區(qū)的乘用車銷量為300萬輛，近五年的復(fù)合增長(zhǎng)率為25%，高于全國平均水平。在西部地區(qū)乘用車規(guī)模增加的同時(shí)，豪華車的銷量也隨之攀升。

依然以成都為例，十年前，成都因微車銷量全國排名前列，被冠以“微車城”的頭銜。這一狀況在2007年出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，由于豪華車銷量攀升，成都獲得了“豪華車第四城”的美譽(yù)。

從2008年開始，成都就成為大眾輝騰全球銷量最大的單一城市，到2011年，輝騰在成都的銷量已逼近千輛，穩(wěn)居全球第一。

2011年，寶馬、奔馳、奧迪等品牌的銷量更加亮眼。有報(bào)告顯示2011年寶馬成都地區(qū)銷量為8000輛，而2010年為5500輛。奔馳在成都地區(qū)的銷量也從2010年的5000輛增長(zhǎng)到2011年的7000輛。奧迪表現(xiàn)更加突出，不僅銷量從2010年的9000輛增加到2011年的11000輛，而且成都三家4S店成為該品牌“三強(qiáng)”經(jīng)銷店。

郎學(xué)紅認(rèn)為，西部地區(qū)汽車消費(fèi)升級(jí)、豪華車品牌銷量不斷提升，與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平有著必然的聯(lián)系。來自英孚思的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，西部地區(qū)GDP增長(zhǎng)率從2011年的17.3%提升到2012年的19.8%，2008年~2012年人均GDP的復(fù)合增長(zhǎng)率為16%，高于全國13%的增長(zhǎng)水平，以上經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均凸顯西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。不僅如此，西部地區(qū)從2008年~2012年的社會(huì)消費(fèi)品零售總額的復(fù)合增長(zhǎng)率為17%，高于全國平均水平，在全國所占的比例也在逐年提升。

豪華車產(chǎn)業(yè)鏈或西移/

隨著我國西部市場(chǎng)吸引力不斷加大，未來將成為豪華車銷售增量的重要來源。

“今年上半年，豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率僅有6.3%，低于中國車市的整體增幅。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示。

面對(duì)中國豪華車市場(chǎng)整體增幅放緩的情況，豪華品牌的熱情依然不減。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，2013年~2015年三年的累計(jì)銷量計(jì)劃達(dá)到100萬輛；奧迪2015年銷量計(jì)劃達(dá)到70萬輛，這相對(duì)于其2012年40萬輛的銷量將增長(zhǎng)75%；北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷上任后，也定下了奔馳2015年在華銷量增長(zhǎng)50%，達(dá)到30萬輛的目標(biāo)。

這些豪華品牌的銷售增量將來自何處？在郎學(xué)紅看來，“在一線城市限購、消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)持續(xù)多年的情況下，剛剛進(jìn)入換購階段的西部城市自然成為銷售增量的主要來源。”

對(duì)此，各大豪華車商的布局也爭(zhēng)相開始。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬表示，未來奔馳將依托位于成都的西區(qū)辦公室和培訓(xùn)中心，進(jìn)一步擴(kuò)大西部地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量。今年內(nèi)新增的75家銷售網(wǎng)點(diǎn)，至少有11家在西部；預(yù)計(jì)到2014年底，西區(qū)網(wǎng)點(diǎn)將從現(xiàn)有的28家增至55家。

在奔馳計(jì)劃大規(guī)模擴(kuò)充西部銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，奧迪也開始醞釀“西部戰(zhàn)略”。今年8月，奧迪CEO魯伯特·施泰德表示：“下一步奧迪在中國向南方拓展的同時(shí)，也將著眼于向西部推進(jìn)。”

此外，超豪華車也在繼續(xù)發(fā)力西部市場(chǎng)。2010年公布“西部戰(zhàn)略”并嘗到甜頭的蘭博基尼也表示，未來將進(jìn)一步擴(kuò)張西部網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升中國市場(chǎng)的銷量。

“隨著西部豪華車品牌銷量占比不斷提升，不僅品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)會(huì)向西傾斜，還可能帶動(dòng)整個(gè)豪華車品牌的產(chǎn)業(yè)鏈向西轉(zhuǎn)移。”張志勇表示。