每經編輯｜每經記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經記者 戴榆 發(fā)自上海

馬士基航運昨日（2月25日）在上海公開表示，雖然2013年亞歐航線貿易將有所下降，但新興經濟體進口運量將有較高增長，全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。

但業(yè)內人士分析認為，2013年全球集運的運力增加約為8%，運力過剩趨勢短期難以改變。據馬士基航運透露，早先于2010年定下的20艘1.8萬TEU（標準箱，集裝箱運量統計單位，以長20英尺的集裝箱為標準）大船將有4艘于今年下半年交付，第5艘將于今年年末或明年年初交付。而對于今年3月的提價計劃，馬士基航運華東區(qū)總裁吳岱瑋昨日接受《每日經濟新聞》采訪時表示具有信心，擬于3月15日在亞歐航線提價600美元/TEU，但今年的市場需求高峰可能會推遲至下半年。

供需平衡短期難以實現/

2012年，馬士基航運扭轉上一年度的5.53億美元虧損，最終實現盈利4.61億美元。對于2012年的扭虧為盈，馬士基航運北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫（TimSmith）昨日表示，馬士基2012年的貨量與運價有所增長，單箱成本降低，對全年業(yè)績起到了積極的作用。

“2012年公司平均運價提高1.9%，達到2881美元/四十英尺標準集裝箱（FFE）（2011年同期為2828美元/FFE），貨量提高5%至850萬FFE（2011年同期為810萬FFE）”，馬士基航運表示，“馬士基航運在大部分航線上施行運價恢復措施，并通過減速航行、拆船、閑置運力和空艙航行等方式積極調整運力?！?/p>

對于2013年市場行情的預測，施敏夫表示，基于進一步降低的單箱成本，馬士基航運預期有望取得比2012年更好的業(yè)績。2013年，雖然亞歐航線貿易將有所下降，但新興經濟體進口運量將有較高增長，全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。

但是，航運業(yè)內人士指出，2013年國際航運市場運力增速仍然快于需求，航運市場供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀。

施敏夫接受記者采訪時也指出，與需求增長4%~5%相比，預計2013年全球運力增長8%左右，市場何時實現供需平衡難以估計，這主要取決于世界經濟恢復情況以及所有航運企業(yè)投入新造運力情況。由于目前沒有大量運力投入的情況，預計2014年較2013年的供需會更為平衡。

據了解，馬士基集團曾于2010年先后向韓國大宇集團定了20艘1.8萬TEU大船，而首批的4艘將于今年下半年適時交付運營，第一艘將于6月交付，7月投入運營。全部20艘將于2015年三季度之前交付，皆用于亞歐航線的運力投放。

但馬士基航運表示，20艘大船投入并不意味著亞歐航線的運力將大增，因為在大船投入之后，馬士基航運會根據市場撤出同等規(guī)模的運力，以保持市場的平衡。

此外，施敏夫還表示，今年的貨量高峰將推遲至下半年。而中國市場是極其重要的市場，出口貨量貢獻了全球出口貨量的35%左右，是馬士基航運關注的重要市場。

3月提價幅度或不大/

近期各大航商紛紛宣布主流航線的3月漲價計劃，吳岱瑋昨日對《每日經濟新聞》記者表示，該公司也將于3月15日在亞歐航線提價600美元/TEU，而美線方面正在與重要客戶商談，目前尚沒有整體漲價的方案出來。不過，馬士基航運對于此次的提價計劃深表信心。

此前，東方海外宣布將于3月15日開始，所有由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標箱一律增加700美元。中海集運（601866，SH）不久前也告訴記者，歐線運價計劃在3月15日提高約700美元/TEU，美西與美東航線也預計在4月1日分別提升400美元~600美元/FEU。中遠集裝箱運輸有限公司相關人士昨日對記者表示，相關漲價的計劃是根據目前該公司訂艙的情況以及市場的預期定出。

不過，某航運研究員對記者表示，去年此時歐線運價僅為600美元~700美元/TEU，3月中下旬歐線運價提升到了2000美元以上，漲幅達3倍。從供需形勢來看，今年3月的提價幅度恐不可能有去年那么大。2月22日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價 （海運及海運附加費）為1199美元/TEU，行內人士指出，今年目前的運價基數比較大，漲幅恐不會有去年那么多，而提升后的運價也恐難以達到去年提升后的同期水平，具體有待于3月份整個市場的恢復程度。