張楓逸

從9月1日起，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，再次引發(fā)公眾對(duì)超標(biāo)超速電動(dòng)車(chē)“升格”的關(guān)注和猜測(cè)。

目前我國(guó)有1.2億電動(dòng)車(chē)保有量，輕型電動(dòng)車(chē)依然保持著每年80%的增速。迅速增長(zhǎng)的數(shù)字和電動(dòng)車(chē)性能的發(fā)展，為城市交通增加了安全隱患。北京交警部門(mén)的一份數(shù)據(jù)顯示，被查處的非機(jī)動(dòng)車(chē)違法80%左右都是電動(dòng)車(chē)。究其原因，管理失范難辭其咎。

但從電動(dòng)車(chē)“變身”機(jī)動(dòng)車(chē)，不能僅僅只是改個(gè)名字，因?yàn)槌瑯?biāo)電動(dòng)車(chē)到了機(jī)動(dòng)車(chē)道上，電動(dòng)車(chē)立刻成為弱勢(shì)群體，騎車(chē)人極易受到傷害。因此，必須盡快完善相關(guān)配套措施，為在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的電動(dòng)車(chē)保駕護(hù)航。

首先，升級(jí)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行的電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為1999年頒布，制定13年來(lái)從未修訂，車(chē)身重量、電機(jī)功率、蓄電池電壓等影響交通安全的重要技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。專業(yè)人士指出，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)太低，比起真正的機(jī)動(dòng)摩托車(chē)，重量太輕，安全配置也太低，發(fā)生危險(xiǎn)的幾率更大。而在美國(guó)，電動(dòng)摩托車(chē)即使安裝的是輕便的鋰電池，重量一般也要在100公斤左右，除了動(dòng)力來(lái)源不一樣，所有安全配置都是嚴(yán)格參照摩托車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)亟待與時(shí)俱進(jìn)，在電動(dòng)車(chē)重量、時(shí)速以及剎車(chē)等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行修改升級(jí)，保證電動(dòng)車(chē)的安全性能。

其次，納入強(qiáng)制保險(xiǎn)。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，一些電動(dòng)自行車(chē)就和機(jī)動(dòng)車(chē)屬于同一級(jí)別，直接導(dǎo)致其在公共交通中相應(yīng)的法律責(zé)任和社會(huì)責(zé)任被加重。因此。相應(yīng)的保險(xiǎn)和賠償問(wèn)題必須盡快擺上議事日程，將電動(dòng)車(chē)納入交強(qiáng)險(xiǎn)體系。

再次，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。當(dāng)下電動(dòng)車(chē)事故多發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵，是一些生產(chǎn)廠家擅自改裝，拆除限速器，改變了車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)。電動(dòng)車(chē)劃歸機(jī)動(dòng)車(chē)后，必須加大對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的監(jiān)管力度，依法嚴(yán)查違規(guī)銷售、違法經(jīng)營(yíng)行為，從源頭上杜絕改裝后的超標(biāo)車(chē)輛流入市場(chǎng)。