每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 王政楠 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 王政楠 發(fā)自北京

上半年車市趨冷，令自主品牌的銷量遭遇了重創(chuàng)。在整體市場低迷的大環(huán)境下，自主品牌謀求發(fā)展已經(jīng)很是艱難；而各地頻出的限購政策也進(jìn)一步擠壓了其生存空間。

在這種情況下，自主品牌要順利完成年度銷售目標(biāo)顯然非常困難。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，僅少數(shù)自主品牌完成了半年銷售目標(biāo)。也正因為此，自主品牌只能另尋脫困途徑。比如，利用SUV持續(xù)升溫的效應(yīng)來拉動銷量；進(jìn)一步下沉渠道、改良渠道，加大出口銷售的力度，培養(yǎng)新的業(yè)績增長點等。

整體狀態(tài)低迷SUV成亮點

全國乘用車市場信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，6月份，進(jìn)入國內(nèi)乘用車銷量前十名的自主品牌唯有長城一家，其6月銷量為35857輛，上半年累計銷量合計為20.9萬輛。

從數(shù)據(jù)上看，今年上半年，國內(nèi)汽車銷量兩極分化嚴(yán)重，以上海通用、一汽大眾為代表的合資品牌的半年銷量處于60萬輛的層級，而以吉利、長城、比亞迪為代表的自主品牌的半年銷量則處于20萬輛的層級，強(qiáng)弱市場地位對比明顯。

今年6月，比亞迪銷量為30071輛，上半年累計銷量20.7萬輛。其中，比亞迪轎車上半年銷量合計為16.1萬輛，同比下滑28.8%。奇瑞6月銷量為40344輛，上半年累計銷量為27.7萬輛。其中，奇瑞轎車6月的銷量為27994輛，同比下滑0.5%；奇瑞轎車上半年累計銷量為20.1萬輛，同比下滑11.2%。

相比之下，長城汽車這樣的下滑幅度很貼切地反映了6月份的國內(nèi)自主品牌轎車所面臨的市場情況，6月，長城的轎車銷量為12531輛，同比下滑31.4%，而上半年長城轎車銷量合計為9.8萬輛，同比微增0.5個百分點。

從完成半年銷量計劃的角度來看，自主品牌完成的情況基本上都不太妙。比如，長城汽車今年的銷量目標(biāo)為60萬輛，但其上半年20.9萬輛的銷量甚至沒能達(dá)到年度目標(biāo)的40%；吉利汽車今年的銷量目標(biāo)為46萬輛，上半年吉利汽車的銷量合計為22.3萬輛，基本完成任務(wù)。

值得一提的是，在轎車市場中，吉利是少有的在6月份實現(xiàn)了同比正增長的自主品牌。6月，吉利轎車銷量為38298輛，同比增長達(dá)18.5%；今年上半年，吉利轎車銷量合計為21.7萬輛，同比增長0.5%。對此，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這得宜于吉利今年在渠道軟實力建設(shè)上的努力。

據(jù)悉，吉利今年渠道建設(shè)工作的重點就是在深耕區(qū)域市場的同時，提升經(jīng)銷商本身經(jīng)營的質(zhì)量；此外，吉利還鼓勵經(jīng)銷商用更靈活的方式深入到更多的細(xì)分市場和區(qū)域市場中去。而前不久進(jìn)行的營銷架構(gòu)的調(diào)整，也很可能讓吉利嘗到更多資源優(yōu)化整合帶來的甜頭。

需要注意的是，在SUV細(xì)分市場上，個別自主品牌的成績表現(xiàn)不俗。以比亞迪S6為例，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)，其6月的銷量為7266輛，同比增幅高達(dá)126.8%，占到了比亞迪單月銷量的24%。日前，比亞迪也趁熱推出2013款S6，共有8款車型。另一個在SUV細(xì)分市場上表現(xiàn)突出的自主品牌是長城哈弗。6月，長城哈弗SUV銷量為22722輛，同比增幅高達(dá)76.7%；上半年，長城哈弗SUV累計銷量為109336輛，同比增長41.3%。

出口業(yè)務(wù)成新支點

在國內(nèi)市場上，車市大環(huán)境的影響以及限購政策的頻出，自主品牌生存空間一再被擠壓，受盡煎熬。繼上海、北京、貴陽限購之后，7月初，廣州市也出臺了限購政策。對此，業(yè)內(nèi)專家感嘆，在一線城市限購政策頻出的環(huán)境下，自主品牌的日子會越來越難過。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，限購對于自主品牌來說，的確是一場“災(zāi)難”。“限購影響的是首次購車人群，其次是增購人群，而換購人群則不受影響”，他說，“自主品牌汽車價格低廉，性價比相對較高，對于首購人群來說，他們會較多地考慮自主品牌，因此限購對其的影響會很大。”

聯(lián)想到北京限購之后，北京地區(qū)的很多自主品牌經(jīng)營情況越來越差，經(jīng)銷商隊伍被“縮編”的現(xiàn)實，崔東樹對于此次的廣州限購可能會導(dǎo)致的類似結(jié)局表示擔(dān)憂。“限購很可能會逼迫自主品牌逐步走向邊緣化，最終退出一線市場。”他說。

不過，就目前的情況來看，就算一線城市市場無法強(qiáng)留，自主品牌也可以積極調(diào)整戰(zhàn)略，去適應(yīng)市場的變化。從海外市場尋找新的業(yè)務(wù)增長點。

來自吉利汽車方面的最新消息稱，繼今年5月份出口突破6500輛后，吉利汽車6月出口量突破了1萬輛大關(guān)，并連續(xù)3個月穩(wěn)居中國汽車出口第二名。今年上半年，吉利汽車出口總量同比增長超過210％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)平均增速。奇瑞、長城等自主品牌在海外市場的增長情況也同樣引人注目。比如奇瑞汽車今年上半年累計出口已經(jīng)達(dá)91605輛，有望提前實現(xiàn)17萬輛的年度出口銷量目標(biāo)。

在海外市場上，自主品牌正在以抖擻的姿態(tài)突出重圍，試圖找到一個支撐銷量的新支點。對此，業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國出口整車數(shù)量占整個汽車產(chǎn)銷量的比例還偏小，所以如果政策方面以及車企方面再多“給力”，汽車出口才可能會有爆發(fā)式的增長。

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