每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

本月10日，一架來(lái)自于法國(guó)航空的空客A340從廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廈門(mén)太古飛機(jī)工程”）完成維修保養(yǎng)。其后，這架飛機(jī)啟程返回巴黎，并進(jìn)行執(zhí)飛。然而直到最近，法航突然發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)竟然少了約30個(gè)螺絲釘！

跨洋飛行后發(fā)現(xiàn)缺了螺絲釘

據(jù)報(bào)道，法航這架飛機(jī)在11月10日返回巴黎后，停留了3天后在飛往波士頓。而在這架四引擎的飛機(jī)抵達(dá)波士頓后才被發(fā)現(xiàn)，它機(jī)翼上的保護(hù)板原本應(yīng)有90個(gè)螺絲釘，但其中30個(gè)不見(jiàn)了。

據(jù)了解，法國(guó)航空公司（Air France）成立于1933年，總部位于巴黎夏爾o戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前提供前往180多個(gè)世界各地航點(diǎn)服務(wù)，每日飛行航班超1500班次。該公司計(jì)劃明年4月11日起開(kāi)通巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)至武漢天河機(jī)場(chǎng)之間的定期航班。這樣，法國(guó)航空將成為第一家在武漢和歐洲之間提供直達(dá)航線的航空公司。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨天（11月28日）從廈門(mén)太古飛機(jī)工程證實(shí)了此消息，并表示目前事件正在調(diào)查之中。不過(guò)對(duì)于記者更多的咨詢，對(duì)方表示需在昨日晚些時(shí)候方可作出回應(yīng)。

據(jù)悉，該是1996年由美國(guó)制造商波音公司，國(guó)泰集團(tuán)，日本航空公司，新加坡航空公司以及香港飛機(jī)工程有限公司（HAECO）共同成立。國(guó)際知名的航空公司如法國(guó)航空、國(guó)泰航空和全日空都是讓他們的飛機(jī)在這個(gè)廠維修。該公司基本上和中國(guó)只做很少的生意。

該公司官網(wǎng)顯示，其為 B747 、 B737 、 B757 、 B767 、 B777 、 A320 、 A330/340 、 MD-11 等系列的飛機(jī)提供維修及相關(guān)服務(wù)。目前 其已獲取的飛機(jī)維修許可證包括中國(guó)民航總局（波音 747 、 737 ）、香港民航處（波音 747 ）、新加坡民航局（波音 747 ）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（波音 747 ）、日本民航局（波音 747 ）、歐洲聯(lián)合航空局（波音 747 ）。

法航稱不曾影響安全飛行

本報(bào)目前尚未聯(lián)系到法國(guó)航空聯(lián)系此次事故，該公司中國(guó)區(qū)客服表示目前尚未接到關(guān)于此事的說(shuō)法。而根據(jù)目前已有的報(bào)道，法航認(rèn)為沒(méi)有理由去懷疑維修公司的工作質(zhì)量，許多其它國(guó)際知名航空公司也讓他們的飛機(jī)在那里保養(yǎng)。同時(shí)法航人士稱涉及部位為飛機(jī)外表的一個(gè)部分，不曾影響飛行安全。

不過(guò)目前有航空專家向媒體表示飛機(jī)上有松脫的部分都會(huì)造成危險(xiǎn)。

而昨天一位民航業(yè)機(jī)務(wù)人士表示，法航確實(shí)螺絲的部位為機(jī)翼保護(hù)板，有可能是維修人員忘記打開(kāi)遮蓋住螺絲的小蓋板進(jìn)行檢查，從目前的情況看，有可能是忘了安裝，也有可能是沒(méi)擰緊，飛行過(guò)程中脫落。該人士告訴記者，該部位屬于機(jī)翼相對(duì)受力較小的部位，因此不致造成重大安全事故。

而按照與太古飛機(jī)工程有密切聯(lián)系的漢莎航空的說(shuō)法，當(dāng)他們的飛機(jī)停在那里檢修時(shí)，他們一直都會(huì)派多名自己的檢察員去控管檢修的品質(zhì)。

和一些歐洲航空公司一樣，法國(guó)航空曾被罷工困擾，一度因罷工造成部分航班停飛。

而該公司最令人難以忘記的是2009年發(fā)生的慘烈墜毀事故。2009年6月該公司一架空客A330客機(jī)從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎，途中遭遇雷暴墜入大西洋，飛機(jī)上搭載的228名乘客全部喪生。該事故具體原因目前尚未有一個(gè)完整結(jié)果。今年該客機(jī)的黑匣子打撈出水后，一度有信息指向事故原因或由飛行員過(guò)失所致。不過(guò)法航否認(rèn)了此種猜測(cè)。