每經(jīng)記者  楊羚強(qiáng)  發(fā)自上海

　　象嶼·瓏庭和河北香河地區(qū)的房?jī)r(jià)快速上漲，只是高鐵概念高價(jià)樓盤(pán)的冰山一角。

    上海同策咨詢(xún)顧問(wèn)有限公司研究總監(jiān)張宏偉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，不僅是昆山，全國(guó)各地所有城市幾乎都圍繞各自的高鐵車(chē)站造就新的CBD，并用CBD的概念吸引開(kāi)發(fā)商和資金大量涌入。

    第一太平戴維斯中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)劉德楊表示，一個(gè)高鐵站點(diǎn)會(huì)吸引周邊數(shù)個(gè)城鎮(zhèn)的人流，這就是它的商業(yè)價(jià)值所在。而高鐵附近的住宅因?yàn)橛懈哞F的建設(shè)，會(huì)縮短和一線(xiàn)城市的價(jià)格差距。

    然而，是不是有了高鐵站，就可建成一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)中心或新的商業(yè)中心呢？答案可能是未必。以上海為例，上海南站在2005年正式起用前，經(jīng)歷過(guò)一波開(kāi)發(fā)商的營(yíng)銷(xiāo)炒作。當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為上海南站會(huì)成為一個(gè)新的商務(wù)中心，房?jī)r(jià)在一夜間和距離三公里左右的徐家匯接近。然而，在上海南站啟動(dòng)后，卻沒(méi)有像人們想的那樣。

    上述例證說(shuō)明，即使擁有高鐵的交通設(shè)施，并輔助以相應(yīng)的規(guī)劃，也未必能形成城市CBD。而僅僅因?yàn)楦哞F的通車(chē)，兩個(gè)城市房?jī)r(jià)的懸殊，也不太可能趨于一致。

    一位投資界人士表示，高鐵房類(lèi)似房地產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資，樓盤(pán)的廣告宣傳要變成現(xiàn)實(shí)，充滿(mǎn)太多變數(shù)。因此必須要以更低的價(jià)格出售才合理。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是一些具有  “高鐵”概念的樓盤(pán)，比成熟的樓盤(pán)還貴，仍被瘋狂房地產(chǎn)投資者追捧。同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在一些具有軌道、商業(yè)綜合體等概念的樓盤(pán)。這些樓盤(pán)的大量出現(xiàn)，正凸顯出目前樓市價(jià)值地產(chǎn)稀缺的真相。

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