每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    馬士基航運(yùn)在我國華南地區(qū)再布新局。

    3月19日，丹麥AP穆勒-馬士基集團(tuán)（以下簡稱馬士基）旗下航運(yùn)企業(yè)、世界最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)公司與廣州港集團(tuán)就“南沙港區(qū)”的合作簽署了業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

    此舉將主要開拓珠三角西部地區(qū)，包括佛山、珠海、中山等大型以制造業(yè)為中心的外貿(mào)市場，南沙港也將成為馬士基航運(yùn)華南區(qū)繼香港、鹽田之后的第三大門戶港。

    馬士基航運(yùn)公司華南區(qū)副總裁蓋碩仁（SorenKaras）對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，馬士基期待中國在貿(mào)易的增長中扮演更重要的角色。

    馬士基此次南沙港新增3條亞歐航線、1條泛太航線及1條中東航線。

    2010年，南沙港區(qū)完成集裝箱吞吐量達(dá)到716萬TEU（集裝箱計量單位），其中外貿(mào)接近200萬TEU，目前，南沙港已經(jīng)擁有40條班輪航線，全球前20名班輪公司也均已在此開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

    中投顧問行業(yè)分析師黎雪榮表示，進(jìn)駐南沙港的班輪公司從一期建設(shè)的10家左右增加到現(xiàn)在近30家，需要權(quán)衡新碼頭建設(shè)所帶來的新的業(yè)務(wù)增長量和班輪公司的進(jìn)駐速度是否協(xié)調(diào)，互相之間的競爭或許會更加嚴(yán)峻。

    相關(guān)人士透露，早在2006年，馬士基集團(tuán)下屬APMT公司就參與了南沙港區(qū)二期的投資經(jīng)營，是廣州港南沙港區(qū)的重要股東之一（占股20%）。

    廣州市政府19日與馬士基集團(tuán)還簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，旨在加強(qiáng)廣州港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)  （包括南沙港區(qū)三期投資項目）和國際集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)方面的長期合作。不過，廣州港集團(tuán)人士和馬士基集團(tuán)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，對于三期投資的資金和規(guī)模均不愿透露更多內(nèi)容。

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