每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

在2025上海車展期間，車企和供應(yīng)商的營銷話術(shù)已從激進的“智能駕駛軍備競賽”，轉(zhuǎn)向更務(wù)實的“漸進式技術(shù)迭代”和“安全邊際提升”。

“原來（智駕）被捧得過高，不管是對研發(fā)人員，還是對這項技術(shù)的普及都不是很有意義。”2025年上海車展期間，上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官林智桂在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

這一表態(tài)直指行業(yè)痛點——過去兩年，部分車企將L2級輔助駕駛包裝成“自動駕駛”的過度營銷，正引發(fā)監(jiān)管和消費者的雙重審視。“現(xiàn)在回歸到理性，對整個行業(yè)健康發(fā)展都是好事，我們很樂于見到這些變化。”林智桂稱，短期內(nèi)，智駕不是為了替代用戶，而是幫助用戶讓駕駛過程更安全。

本屆上海車展開幕前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

雖然政策層面對智駕發(fā)出了加強監(jiān)管的信號，但地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認為，這不是限制，而是讓行業(yè)回歸正常軌道。寶馬集團董事高樂也表示：“我們歡迎工信部新規(guī)的討論方向，它并非延緩輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度，而是為行業(yè)劃定了更清晰的安全底線。”

在監(jiān)管部門的引導(dǎo)下，車企們紛紛開始調(diào)整宣傳話術(shù)。據(jù)悉，上汽通用五菱已將靈眸智駕系統(tǒng)的功能定位調(diào)整為“輔助駕駛”。“我們在智能輔助駕駛口徑上確實有轉(zhuǎn)變。”林智桂坦言，這個轉(zhuǎn)變非常關(guān)鍵，有利于引導(dǎo)用戶正確使用這套系統(tǒng)，這對行業(yè)健康發(fā)展是有利的。

記者了解到，除上汽通用五菱外，比亞迪也把“天神之眼”智駕系統(tǒng)更名為了“駕駛輔助系統(tǒng)”。華為乾崑在發(fā)布高速L3商用解決方案時，華為車BU CEO靳玉志對智駕的宣傳話術(shù)也是“智能輔助駕駛”。

不僅如此，重點發(fā)力智能駕駛技術(shù)的小鵬，在本屆上海車展期間也宣布，即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營，向消費者強化輔助駕駛的能力邊界。

嵐圖汽車CEO盧放在接受記者采訪時也透露，嵐圖內(nèi)部禁用“自動駕駛”一詞，堅持使用“組合駕駛輔助”定義其智駕功能，以避免用戶誤解。“安全是嵐圖堅持的底線。”盧放稱。

實際上，隨著智能技術(shù)的不斷提高，車企將技術(shù)不斷下放，智能輔助駕駛正從“選配”走向“標配”。根據(jù)工信部此前公布的數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率已達55.7%。按照當前技術(shù)迭代和成本下探速度，行業(yè)分析師預(yù)測這一數(shù)字在年底將突破65%。

在林智桂看來，2025年是高階智駕平權(quán)元年，整個上下游成本隨著技術(shù)普及將會有很大的下探。“相信，這些更高階的技術(shù)，甚至激光雷達等技術(shù)，不排除會很快在五菱品牌旗下車型上搭載。”林智桂表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

在本屆上海車展上，五菱汽車官宣旗下首款靈眸智能輔助駕駛車型五菱星光2025款正式開啟預(yù)售。“智能輔助駕駛系統(tǒng)上車，公司會在產(chǎn)品定位上有一些差異，首先在五菱星光上搭載，后續(xù)會陸續(xù)搭載在（五菱品牌）主流乘用車產(chǎn)品上。”上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心五菱市場總監(jiān)思行表示。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認為，汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化下半場后，競爭將主要集中在智駕技術(shù)上。