每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜梁梟    

今日（11月29日），中國船舶（600150.SH，股價35.32元，市值1579.7億元）召開2024年第三季度業(yè)績說明會。

今年前三季度，中國船舶實現(xiàn)營業(yè)收入561.69億元，同比增長13.12%，歸屬于上市公司股東的凈利潤22.71億元，同比減少11.35%。

就凈利潤下滑原因，中國船舶董事、總經(jīng)理施衛(wèi)東表示，主要是上年同期公司全資子公司外高橋造船處置海工平臺產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益25.21億元。若剔除該事項的影響，公司2024年前三季度歸母凈利潤同比增長5530.70%。當(dāng)前船舶行業(yè)處于景氣周期。

第三季度承接訂單金額高于上年同期

2024年第三季度，受完工交付船舶數(shù)量、單船平均價格同比增加等因素的影響，公司營業(yè)收入同比增加5.35%。

中國船舶董事、總經(jīng)理施衛(wèi)東在業(yè)績說明會上答復(fù)稱，從單季度生效訂單情況來看，2024年第三季度承接合同金額略高于上年同期。目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

“目前公司2021年上半年前相對低價的船舶訂單正處于逐漸交付出清過程之中，到本年底將基本出清。”施衛(wèi)東表示，船舶價格始終處于動態(tài)變化當(dāng)中，沒有絕對的低高價之分。

有投資者關(guān)心，當(dāng)前地緣政治局勢緊張，是否影響公司出口？中國船舶副總經(jīng)理兼董事會秘書陶健表示，公司船海業(yè)務(wù)產(chǎn)品面向全球航運市場，2024年以來公司把握船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化的發(fā)展趨勢，持續(xù)加強中高端船型批量化訂單承接，有關(guān)情況對公司出口業(yè)務(wù)目前暫無影響。

施衛(wèi)東進一步表示，當(dāng)前國內(nèi)船舶制造業(yè)的總裝建造能力充足，國產(chǎn)化配套率也持續(xù)提高，三大主流船型的國產(chǎn)化配套率較高，對于依賴海外進口的少數(shù)配套設(shè)備也在加快國產(chǎn)化進程。船舶工業(yè)周期屬性明顯，新造船需求與前端海運貿(mào)易市場需求緊密相關(guān)，亦受產(chǎn)能供給、船齡結(jié)構(gòu)、環(huán)保政策、技術(shù)升級等因素影響，目前來看，船舶工業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢，我國造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先。

截至今年上半年，中國船舶共承接民品船舶訂單109艘/855.77萬載重噸/684.25億元，噸位數(shù)同比增長38.21%；修船業(yè)務(wù)承接190艘/11.74億元；應(yīng)用產(chǎn)業(yè)承接合同金額11.79億元。新接船舶訂單中，主要有油船35艘，散貨船31艘，液化氣船18艘，PCTC船14艘，集裝箱船10艘；綠色船型占比超50%，中高端船型占比超70%，批量化訂單占比超70%。

盈利能力方面，有投資者提問為何中國船舶毛利率顯著低于揚子江造船等民營船企。中國船舶總會計師王潔回應(yīng)稱，由于訂單結(jié)構(gòu)、承接時點、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、收入確認(rèn)方法等差異，導(dǎo)致公司之間情況各不相同，無法就一個時間段的盈利狀況做對比分析。在成本管控方面，公司一是全面提升成本、質(zhì)量、安全、環(huán)保等系統(tǒng)管理工作質(zhì)效，二是緊緊圍繞成本費用率壓降目標(biāo)，持續(xù)開展降本增效工作。

重組為統(tǒng)籌優(yōu)化骨干船廠產(chǎn)業(yè)布局

9月19日，中國船舶披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案，擬通過換股吸收合并中國重工（601989.SH，股價4.8元，市值1094.5億元）。在本次業(yè)績說明會上，關(guān)心后續(xù)進展的投資者不在少數(shù)。

就重組進展，施衛(wèi)東表示，自預(yù)案披露以來，公司及相關(guān)各方積極穩(wěn)步推進相關(guān)盡職調(diào)查、審計、估值等各項工作。公司將在上述工作完成后，再次召開董事會審議本次交易的相關(guān)事項，并由董事會提請股東大會審議上述議案及其他與本次交易相關(guān)的議案。相關(guān)工作正常推進中。

有投資者擔(dān)憂，部分中小股東對上述重組意見較大，會對表決結(jié)果產(chǎn)生影響。對此，中國船舶獨立董事吳立新認(rèn)為，本次交易安排了對中小投資者權(quán)益保護的措施，其中包括按照有關(guān)證券監(jiān)管要求確保股東投票表決，行使股東權(quán)利。

陶健補充道，本次交易通過換股吸收合并方式規(guī)范中國船舶與中國重工之間的同業(yè)競爭。交易完成后，存續(xù)公司將成為我國規(guī)模最大的船舶制造企業(yè)?，F(xiàn)金選擇權(quán)的設(shè)置旨在給予合并雙方股東有退出渠道，并非必須行權(quán)退出，股東可通過繼續(xù)持有股票分享存續(xù)公司未來發(fā)展帶來的長期利益。

那么合并后，公司將如何提升船舶制造業(yè)在國際市場的競爭力？陶健表示，本次交易將有效推動中國船舶與中國重工船海業(yè)務(wù)的專業(yè)化、體系化、協(xié)調(diào)化整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。中國船舶、中國重工下屬骨干船廠已在多年發(fā)展中形成了各具獨特競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品，本次重組將統(tǒng)籌優(yōu)化骨干船廠產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，深化核心技術(shù)資源整合，充分釋放各大船廠在各自優(yōu)勢船型領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，進一步提升中國船舶制造業(yè)在全球的影響力。

就未來的經(jīng)營策略，陶健表示，公司將持續(xù)深化與國內(nèi)外知名航運船企、能源公司、金融租賃公司的戰(zhàn)略合作，做精做優(yōu)品牌船型，爭取批量化優(yōu)質(zhì)訂單，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）