每經(jīng)編輯｜王月龍    

據(jù)北京青年報(bào)，近日，在成都、廣州、武漢等城市，哈啰、青桔等品牌的共享單車(chē)將工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。調(diào)整后，1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。值得一提的是，廣州、成都的節(jié)假日和周末起步價(jià)均為1.8元。南京、武漢、西安等地也采納了類(lèi)似的工作日和休息日不同計(jì)費(fèi)策略。有用戶(hù)表示，在成都騎哈啰單車(chē)，節(jié)假日前10分鐘收費(fèi)1.8元，后每15分鐘1元，照此計(jì)算，1小時(shí)約5.8元，“比幾年前貴了不少。

北京的共享單車(chē)市場(chǎng)目前仍保持較為穩(wěn)定的計(jì)價(jià)方式。北京市場(chǎng)的起步價(jià)維持在1.5元/30分鐘的水平，這一價(jià)格自2019年起已經(jīng)保持了近五年。

對(duì)此，哈啰單車(chē)客服回應(yīng)稱(chēng)，由于運(yùn)營(yíng)調(diào)整，當(dāng)前車(chē)輛價(jià)格已經(jīng)上調(diào)，調(diào)價(jià)前也進(jìn)行了公告公示。“您在掃碼確認(rèn)開(kāi)鎖頁(yè)面可看到當(dāng)前定價(jià)規(guī)則，騎行結(jié)束后，也可通過(guò)訂單頁(yè)查看計(jì)費(fèi)規(guī)則。”

對(duì)于價(jià)格上漲，用戶(hù)的態(tài)度呈現(xiàn)分歧。一些用戶(hù)認(rèn)為，共享單車(chē)提供了公交和地鐵無(wú)法覆蓋的便利性，即使價(jià)格上漲，仍然愿意為之買(mǎi)單。“共享單車(chē)對(duì)我來(lái)說(shuō)還是有用的，尤其是上班趕時(shí)間，可以快速?gòu)牡罔F趕到公司”，一位上班族表示，盡管價(jià)格上漲，但在必要時(shí)刻，共享單車(chē)依然是他的首選。

然而，也有網(wǎng)友質(zhì)疑共享單車(chē)漲價(jià)后是否失去了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠優(yōu)勢(shì)。“騎行11分鐘，花費(fèi)2.5元，坐公交不香嗎！”一位用戶(hù)對(duì)漲價(jià)后的單車(chē)性?xún)r(jià)比表示不滿(mǎn)。有用戶(hù)更是表示：“我算了一筆賬，從家到辦公室坐公交和騎車(chē)都是30分鐘，公交2塊，共享單車(chē)3.5塊，如果每天上下班都使用共享單車(chē)，日積月累也是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。”

一些網(wǎng)友還指出，共享單車(chē)的便利性受到停車(chē)限制的影響：“現(xiàn)在共享單車(chē)還限定了停車(chē)點(diǎn)，商業(yè)中心、居民小區(qū)附近停車(chē)點(diǎn)很少，有時(shí)為了停車(chē)還要走一段路，感覺(jué)并不太方便。”

據(jù)潮新聞，共享單車(chē)從出現(xiàn)至今，已走過(guò)十年。從前期混戰(zhàn)到當(dāng)下短暫的塵埃落定，共享單車(chē)已基本進(jìn)入了黃色的美團(tuán)單車(chē)、藍(lán)色的哈啰單車(chē)、青色的青桔單車(chē)三巨頭時(shí)代?；叵胍靶U生長(zhǎng)時(shí)期，各家企業(yè)都做一件事，大量鋪設(shè)單車(chē)。背后一大原因是畸形的押金制。過(guò)去，想用共享單車(chē)，用戶(hù)要先付押金。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝

“當(dāng)時(shí)，每家企業(yè)只關(guān)心用戶(hù)數(shù)，因?yàn)橹灰脩?hù)越多，收的押金越多，投資人也會(huì)看好。有了現(xiàn)金流，就投更多的單車(chē)，再吸引更多的用戶(hù)，這一個(gè)循環(huán)，越來(lái)越畸形。”一位資深共享單車(chē)界人士表示。

“這幾年，要說(shuō)共享單車(chē)如何生存下來(lái)，首先應(yīng)該是整個(gè)行業(yè)盈利模式的轉(zhuǎn)變。”該人士說(shuō)。2019年，交通運(yùn)輸部等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶(hù)資金管理辦法（試行）》，明確運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不得收取用戶(hù)押金。從過(guò)去的依靠收取押金盈利，到現(xiàn)在的免押金模式；從以前專(zhuān)注于現(xiàn)金流，到現(xiàn)在專(zhuān)注于保障騎行用戶(hù)權(quán)益。

“目前來(lái)看，共享單車(chē)的利潤(rùn)仍然微薄，能夠生存下來(lái)，需要足夠的資金支持。”一位共享單車(chē)從業(yè)人員分析，簡(jiǎn)單算筆賬，杭州用戶(hù)在有月卡的情況下，每天騎行3~4次，如果按單次最大值1.5元算，4次就是6元，一輛車(chē)的成本是1200元，那么這輛車(chē)要200天才能回本，更何況單車(chē)行業(yè)還存在明顯的淡旺季。

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)，今年4月份，眾多網(wǎng)友熱議節(jié)假日共享單車(chē)價(jià)格上漲現(xiàn)象，指出部分共享單車(chē)企業(yè)將起步價(jià)從原先的1.5元/15分鐘提升至1.8元/15分鐘。共享單車(chē)節(jié)假日漲價(jià)并非新鮮事，2023年“五一”假期之前，便有共享單車(chē)品牌宣布節(jié)假日調(diào)價(jià)，調(diào)整完的價(jià)格與今年清明節(jié)網(wǎng)友反饋的1.8元/15分鐘的起步價(jià)相同。

共享單車(chē)企業(yè)對(duì)此解釋為，節(jié)假日期間人力和運(yùn)維成本上升，考慮到共享單車(chē)的重資產(chǎn)投入、折舊費(fèi)用以及人力資源開(kāi)銷(xiāo)，若不進(jìn)行價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整，在某些城市將難以維持運(yùn)營(yíng)。

行業(yè)人士分析認(rèn)為，但從企業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，共享單車(chē)在節(jié)假日的漲價(jià)行為有其合理之處。在面對(duì)人力和運(yùn)維成本上漲的壓力下，共享單車(chē)企業(yè)需要通過(guò)價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，并確保服務(wù)的質(zhì)量和可持續(xù)性。然而，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)在漲價(jià)的同時(shí)，更加注重提升用戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量，以及公開(kāi)透明地溝通漲價(jià)的原因和依據(jù)。只有這樣，才能在維護(hù)自身運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，贏(yíng)得消費(fèi)者的理解和支持，共同推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

打工人逐漸騎不起的共享單車(chē)，讓部分網(wǎng)友忍不住感嘆“還不如坐公交車(chē)”。按照前述1小時(shí)約5.5元的費(fèi)用，這是什么概念呢？目前大多數(shù)地方油價(jià)8元多一升，現(xiàn)在騎一小時(shí)共享單車(chē)相當(dāng)于騎走了大半升油。

但是騎車(chē)一小時(shí)的路程，不僅可能沒(méi)有汽車(chē)半升油跑得遠(yuǎn)，而且還得靠自己腳蹬，更不提公交車(chē)定價(jià)均為2元，而地鐵起步價(jià)也就4元。

編輯|王月龍 易啟江

校對(duì)|段煉

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自北京青年報(bào)、潮新聞、廣州日?qǐng)?bào)、公開(kāi)信息