每經(jīng)記者｜袁園    每經(jīng)編輯｜張益銘

7月8日，每日經(jīng)濟新聞主辦的2024中國保險業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展論壇召開，其中，在“五篇大文章”系列研討會——新能源車險差異化定價探索與挑戰(zhàn)上，來自眾誠保險、眾安保險、泰康在線、安華農(nóng)業(yè)保險、中意財險、京東安聯(lián)財險、渤海財險、螞蟻保等新能源車險業(yè)務一線負責人齊聚一堂，共論新能源車險發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇。

與會人士均認為，新能源車險的定價問題并非是單個機構的問題，而是行業(yè)問題，需要多方合力去解決。

高價格背后是風險錯配的問題

近年來，新能源汽車得到了快速發(fā)展和普及，但與之相關的新能源車險市場卻一直面臨著“車主喊貴、險企喊虧”的困境。由于區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，保司在新能源車險方面的計價、風險測算都不是很完善，因此也導致了新能源車險的價格普遍高于傳統(tǒng)燃油車。

如何完善新能源車險的定價，讓新能源車險生態(tài)中的車主、保司、汽車后服務市場都滿意，成為當前新能源車險從業(yè)者關注的熱門話題。本次“新能源車險差異化定價探索與挑戰(zhàn)”也圍繞著該話題展開。

泰康在線車險事業(yè)部副總經(jīng)理吳煥晨表示，當前輿論都把目光聚焦在了定價上，認為“投保難、投保貴”是保險行業(yè)的定價技術不好造成的。定價技術確實是一個原因，但影響定價的本質還是風險，是因為新能源車的風險太高，所以保險行業(yè)才不能給出更低的定價。

“跟燃油車相比，新能源車發(fā)生的其中一個較大變化就是車型的演變延伸，比如現(xiàn)在大家常說買菜車和奶爸車，對比燃油車其實是車型細分出了一個垂直領域，而這些概念車更多的是跟車主的垂直使用場景相關。”螞蟻保車險業(yè)務精算負責人張紀元表示，新能源車時代，人的數(shù)據(jù)尤為重要，切分出來具體開車人的使用場景就決定了開車風險高低。

眾誠保險業(yè)管部負責人朱漢平認為，當前新能源車險業(yè)務面臨著兩大難題。首先，無法清楚識別車輛用途。由于新能源車每公里費用更低，很多登記了家用車用途的新能源車主會跑網(wǎng)約車，但這些車輛不會按照營運車輛投保，這導致車輛面臨的風險和保險公司收到的保費不匹配。“眾誠保險新能源車險這塊主要做網(wǎng)約車業(yè)務，但也有一些家用車業(yè)務。從目前得到的數(shù)據(jù)來看，家用車做網(wǎng)約車是導致家用車承保業(yè)務虧損的主要原因。”朱漢平表示。

其次，理賠問題。由于新能源車目前還處于快速發(fā)展的過程中，車系的更新迭代速度比較快，保險理賠的標準化相對較低。同時，新能源車本身的零整比系數(shù)相對偏高，這也變相地增加了后端理賠的成本。此外，電池作為新能源車的核心部位，當前并沒有一個普遍認可的理賠標準，針對高價值或特別重要的零部件修換標準不明確。

“在新能源車險的精準合理定價方面，整個新能源車險經(jīng)驗數(shù)據(jù)沉淀還不夠充分，因為現(xiàn)在新能源車的數(shù)量占比還比較小，雖然其增速很快，但實際保有量還是不夠的。”中意財險車險部總經(jīng)理趙文淵表示，新能源車的迭代太快了，傳統(tǒng)的車險定價模型不足以識別出當前新能源車的全部風險要素，所以只能采購第三方的服務，來滿足當前的車險定價，“這是當前新能源車定價的最主要問題”。

費率放開后營運車輛的保費價格或會走高

也正因為此，與會人員均認為新能源車險自主定價系數(shù)的放開并不能解決新能源車險高價格的問題。

今年4月份，國家金融監(jiān)管總局向財險公司等相關方下發(fā)《關于推進新能源車險高質量發(fā)展有關工作的通知（征求意見稿）》，將新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)范圍擴大，按照0.5至1.5區(qū)間執(zhí)行，讓市場主體擁有更多的話語權和定價權。

但是從業(yè)內(nèi)交流的數(shù)據(jù)和趨勢來看，營運車輛的定價依舊不樂觀。朱漢平認為，從行業(yè)目前的虧損情況來看，自主定價系數(shù)放開后，整體保費價格可能會出現(xiàn)分化，局部保費階段性可能會略有上調(diào)，這個會受行業(yè)目前整體賠付的情況影響。

安華農(nóng)業(yè)保險機動產(chǎn)品精算部兼車險部總經(jīng)理王云波表示，新能源車險定價系數(shù)放開后，價格可能會呈現(xiàn)出兩種發(fā)展趨勢，真正的家用車輛保費可能會出現(xiàn)持平或者下降的趨勢，而具有營運車性質的車輛保費會變得更高。

在王云波看來，未來如果新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)范圍擴大，按照0.5至1.5的區(qū)間執(zhí)行，那些投保難的車輛可能通過上浮保費，從而在一定程度上緩解投保難的問題。“上浮的原因主要還是使用性質錯配，畢竟新能源車跑網(wǎng)約車的概率比較大。”王云波認為，保司想要解決這些問題，需要精準識別汽車的使用性質，這也是當前和未來行業(yè)需要解決的難題。

螞蟻保新能源車險負責人張怡文亦持相同觀點。其認為，在自主定價系數(shù)方面，今年整體比去年上漲了。究其原因與今年整體私家車的出行頻率增長有關，而出行頻率與出險率呈正相關，從平臺數(shù)據(jù)看，今年的新能源車險整體價格是走高的。“大家都希望讓低風險的用戶拿到更低的價格，高風險的用戶也能有合適的報價。但定價過程中，整體的綜合成本率是上升的。”

對于新能源車險費率放開，京東安聯(lián)財險北京分公司副總經(jīng)理蔡浩表示，每一次費率調(diào)整的目的都是要讓費率更公平。新能源車險費率漲與跌要看各地回溯的結果，車險自主定價系數(shù)區(qū)間打開了之后，一定會存在費率的波動。但是，相信最終的結果一定是讓好車主能拿到一個更好的費率，駕駛行為不好的車主能夠讓其保費和風險相匹配。

業(yè)內(nèi)呼吁合力解決風險定價問題

由于當前新能源車險的數(shù)據(jù)未掌握在保司手中，一些掌控新能源車數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)鏈的造車新勢力選擇切入保險行業(yè)，分得一杯羹。

對于造車新勢力的入局，螞蟻保新能源車險負責人張怡文認為，新勢力的入局目前不會帶來太大沖擊。“未來的競爭到底是靠自己的渠道能力，還是靠自己的產(chǎn)品競爭力，都有待進一步觀察。”

眾安保險車險事業(yè)部CTO焦英俊表示，主機廠入局積累車險經(jīng)驗之后，會逐漸發(fā)現(xiàn)新能源車賠付高的問題在哪，才會有所調(diào)整。“相信車企也會綜合考慮車主在保險各環(huán)節(jié)遇到的實際問題，調(diào)整生產(chǎn)流水線、車身架構等，這也會改變新能源車賠付居高不下的現(xiàn)狀，有助于引導整個行業(yè)的理賠問題走出困境，給大小保險公司一個均等的機會，利大于弊。”

從當下市場角度看，焦英俊認為，新能源造車新勢力競爭依然白熱化，“鲇魚效應”會更顯著，對行業(yè)本身也會更有利，比如說新產(chǎn)品定制化進程無疑會更快。如果政策扶持力度再進一步加大，對于中小保險公司也會更有利，畢竟“船小好調(diào)頭”，做大做強的動力也更足。

在看到競爭的同時，從業(yè)者更多的是希望從合作的角度出發(fā)，共同促進新能源車險業(yè)務的發(fā)展。“當前，由于數(shù)據(jù)沉淀較少，行業(yè)對于數(shù)據(jù)的需求十分迫切，各保險公司都在積極尋求第三方合作，加強數(shù)據(jù)積累，探索多維數(shù)據(jù)。”泰康在線車險定價分析資深專家藍家歡認為，如果所有保險公司都去采購數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)來源其實相對有限，最終大家獲取的數(shù)據(jù)并沒有太大差異，又重新歸于同一起跑線。從行業(yè)的視角出發(fā)，只是暫時解決了各保險公司的焦慮，并未觸及根本。

基于上述認知，藍家歡呼吁，由行業(yè)公布一些可供新能源車定價參考的數(shù)據(jù)，集全行業(yè)之力開展定價。一方面，可以有效彌合各公司之間的數(shù)據(jù)差異；另一方面，可以讓更多主體參與新能源車險業(yè)務，通過積極的競爭，促進市場健康發(fā)展。此外，通過行業(yè)，整合資源，共建通用模型，各保險公司共同識別潛在欺詐風險的車輛，有效區(qū)隔影響保險價格的因素，最終實現(xiàn)控制賠付成本，降低保險價格，切實提升消費者體驗。

安華農(nóng)業(yè)保險總精算師姜家祥亦建議，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的從業(yè)機構能跨行業(yè)合作，一起圍繞這個新產(chǎn)業(yè)去做一些事情。“當前國家層面不斷發(fā)文支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是一個更宏觀層面的支持，也意味著我們不能僅把思維局限在保險行業(yè)。”姜家祥希望，通過多個行業(yè)合作的力量，建立一些新能源車數(shù)據(jù)的平臺，一起來解決當前新能源車的保險定價問題，共同推進新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝