當地時間7月4日，歐盟委員會在對中國電動汽車（BEV）進行為期九個月的反補貼調查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅。 按照規(guī)定，此次征收的臨時反補貼稅將適用于部分中國汽車生產商，分別為比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽樣的中國生產商將被征收20.8%的加權平均關稅，未合作的電動汽車制造商稅率為37.6%。 對比6月歐盟委員會披露的對抽樣三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅來看，此次征收關稅率有所下調。截至《每日經濟新聞》發(fā)稿之時，比亞迪、吉利、上汽集團方面尚未向記者回應相關情況。不過，上汽集團表示，明日或有相關回應。 據悉，這一臨時關稅將于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉為為期五年的正式關稅。 圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 值得一提的是，歐盟征收臨時反補貼稅的“靴子”落地后，引發(fā)部分企業(yè)、協(xié)會強勢表態(tài)。 其中，寶馬集團董事長齊普策對歐盟此番加征關稅決議再次發(fā)表評論：“歐盟對中國電動汽車征收額外關稅的做法完全行不通。這么做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內積極開展業(yè)務的企業(yè)?！? 齊普策表示，加征關稅還會限制對歐洲消費者的電動汽車供應，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進程。此外，齊普策認為這種做法也嚴重破壞了歐盟一貫倡導的自由貿易原則。 記者從德國汽車工業(yè)協(xié)會方面也了解到，其也強烈反對歐盟對中國電動汽車征收反補貼關稅。該協(xié)會認為，對中國新能源汽車加征關稅將損害在華經營的歐美廠商利益，對歐洲消費者和企業(yè)產生負面影響，不符合歐盟的長遠利益，也將阻礙歐洲電動汽車市場的發(fā)展和氣候目標的實現(xiàn)。 記者留意到，在此前6月12日，歐盟委員會發(fā)布將針對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅的方案后，部分中國汽車企業(yè)已陸續(xù)作出表態(tài)。 例如吉利控股集團此前表示，歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策，加征關稅將損害歐洲自身利益，同時也會阻礙中歐經貿發(fā)展；梅賽德斯-奔馳集團表態(tài)稱，“我們關注到歐盟發(fā)布的相關臨時措施。梅賽德斯-奔馳始終支持基于世貿組織規(guī)則的自由貿易，包括所有市場參與者應享有同等待遇的原則”；大眾汽車集團也表示，長遠來看，施加反補貼稅不利于歐洲汽車行業(yè)競爭力的提升。 而據新華社消息，在7月4日商務部下午舉行的例行新聞發(fā)布會上，商務部新聞發(fā)言人何亞東也對此表示，中方注意到，歐盟一些成員國政府和主要汽車企業(yè)已經多次明確反對歐盟對中國電動汽車實施反補貼措施。中方希望歐方認真聽取盟內呼聲，理性、務實地與中方開展磋商，避免反補貼措施傷害中歐汽車產業(yè)的互利合作和共同發(fā)展。