每經(jīng)編輯｜畢陸名

據(jù)新華社9月28日報道，28日，我國首條時速350公里跨海高鐵——福州至廈門至漳州高鐵（福廈高鐵）開通運營。福州至廈門最快55分鐘可達(dá)，兩地實現(xiàn)“一小時生活圈”。福廈高鐵起自福州南站，經(jīng)福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站，線路全長277公里。這是繼京張高鐵、京雄城際后，我國建成投用的又一智能高鐵，標(biāo)志著中國高鐵在智能化領(lǐng)域的探索又向前邁進(jìn)了一步，為智慧型交通建設(shè)注入新的動力。

據(jù)央視新聞28日消息，福廈高鐵沿線跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等三座海灣，是我國首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，將東南沿海城市群串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。

福廈高鐵的列車車票昨天已經(jīng)開始發(fā)售。據(jù)介紹，鐵路部門還將持續(xù)優(yōu)化高鐵列車開行，實行加密開行次數(shù)、推行新型票種、增開特色列車等措施，來滿足旅客出行需求。

福廈高鐵起自福州南站。全線共設(shè)福州南、泉州南、廈門北等8座車站，其中，3座為改擴(kuò)建車站，4座為新建車站，將于9月28日同步投入使用，在設(shè)計建造時，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣?，實現(xiàn)一站一景。

泉州東、泉州南和泉港三座車站都設(shè)在泉州市境內(nèi)。這三座車站在設(shè)計理念上充分吸收閩南文化元素，突出體現(xiàn)“海上絲綢之路”的特點；福廈高鐵的起點站新福州南站集高鐵、城際鐵路、地鐵、長途汽車、城市公交等多種交通方式為一體，將極大便利旅客出行。在新廈門北站，車站融入了許多智能科技。

圖片來源：視頻截圖

 

廈門北站副站長孫宇峰：我們在換乘區(qū)安裝了1400平方米的感應(yīng)式智能天窗，可以根據(jù)光照、溫度、雨水等條件自動啟閉，在車站墻面還安裝了7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，可突破光的直線傳播限制，實現(xiàn)自動跟蹤采集陽光，讓地下空間也擁有了地上空間的舒適感，在為旅客提供舒適環(huán)境的同時，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

另據(jù)新華社9月1日報道，作為一項超級工程，福廈高鐵集結(jié)了多座世界級跨海橋梁，承載著眾多出行旅客“坐上高鐵去看海”的美好期盼。在這份期盼的背后，福廈高鐵建設(shè)者們堅持“一橋一策”，成功破解海風(fēng)海水腐蝕、季節(jié)性臺風(fēng)影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題。

“沿海風(fēng)速大，臺風(fēng)頻發(fā)，列車需要高速通過，如果設(shè)置風(fēng)屏障則會遮擋觀海視野，設(shè)計人員通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，泉州灣跨海大橋采用了鋼混組合梁形式，主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)并附加減少風(fēng)振的措施。”中交二航局新建福廈鐵路六標(biāo)項目總工程師羅長維說。

試運行當(dāng)天，測風(fēng)儀上顯示8級風(fēng)速，列車風(fēng)馳電掣跨越泉州灣，8.96公里只用時98秒！羅長維介紹，在風(fēng)力較大的情況下實現(xiàn)列車高速運行，還需要解決碎石道砟飛濺的問題。

砟，在鐵路中指鐵軌周圍的小石塊。作為福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，安海灣特大橋也是世界無砟軌道橋梁“跨海”的“開山之作”。

中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，無砟軌道可避免道砟飛濺，其平順性、穩(wěn)定性好，車輛通過無需減速，但這種軌道對施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋自身“跨海”的屬性，讓無砟軌道上橋極具挑戰(zhàn)。

經(jīng)過反復(fù)模擬試驗，大橋建設(shè)者和設(shè)計團(tuán)隊找到了適應(yīng)“跨海”條件的鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)參數(shù)，主梁采用有效氣動措施，實現(xiàn)時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合新華社、央視新聞

封面圖片來源：視頻截圖