“曾把理想ONE打殘”的問界M7迎來了升級。 9月12日，AITO問界新M7迎來上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為24.98萬~32.98萬元，較之前的車型價格（28.8萬元）下調(diào)了超3.8萬元。 據(jù)了解，AITO問界新M7在原有六座車型版本的基礎(chǔ)上，增推大五座版本的車型。華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東表示：“AITO問界新M7大五座版作為升級打造的全新車型，整體升級投入超過5億元，新車搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0及華為高階智能駕駛2.0。” 余承東此前表示，高階智能駕駛系統(tǒng)華為ADS2.0利用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。 除此之外，AITO問界新M7還升級了更強車身結(jié)構(gòu)、底盤用料等。余承東透露，該車超過80%都是高強鋼和鋁合金。 值得一提的是，去年11月，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心披露了2022年首批測評車型的汽車安全指數(shù)（C-IASI）結(jié)果。在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞測試中，問界M7的A柱在碰撞時疑似發(fā)生彎折，彎折的位置發(fā)生在A柱和車頂連接的地方。 隨后，認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主（@碰個石頭）在社交媒體上對此次碰撞測試解釋稱，“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被‘另類解讀’帶了節(jié)奏?！? 而在此次發(fā)布的AITO問界新M7上，官方對車身進行重新匹配開模，重新改造焊裝產(chǎn)線。“全車潛艇級熱成型鋼占比、高強鋼和鋁合金占比全面優(yōu)于現(xiàn)售50萬級豪華品牌主流車型，車身潛水艇級熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重量，相當于一臺重型卡車的重量。”余承東說。 圖片來源：每經(jīng)記者孫磊攝 值得注意的是，新車上市對問界拉升銷量至關(guān)重要。今年以來，問界銷量一直面臨壓力。賽力斯產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月，賽力斯汽車銷量同比下滑45.69%和67.52%，連累其今年前8個月銷量也同比下降。據(jù)了解，在賽斯力集團的產(chǎn)銷快報中，賽力斯汽車銷量來源主要是問界系列車型。 同時，AITO的微信公眾號今年也不再每月披露交付量，只是零散披露數(shù)據(jù)。今年4月，AITO問界交付新車4585輛，5月交付5629輛，8月5018輛，還未有月交付量過萬輛的喜訊傳出。而去年8月，問界系列車型交付量突破1萬輛，10月銷量更是達1.2萬輛的巔峰。 針對問界銷量的波動，余承東此前回應稱，銷量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，背后反映的其實是和用戶之間的關(guān)系。因經(jīng)驗不足和閱歷不夠，（問界）走了一些彎路，這時候更需發(fā)揮自身優(yōu)勢，要有定力，堅持做極致的產(chǎn)品。 此外，對于華為而言，車BU在今年已經(jīng)開始背負明確的營收指標，但問界系列車型交付量的顯著下滑，不僅沒有給華為車BU帶來明顯的收入提振，更讓其備受壓力。8月，有消息稱華為對車BU業(yè)務進行戰(zhàn)略調(diào)整，以減少非核心業(yè)務投入，把錢用在刀刃上。而在此背景下，華為也希望通過問界系列車型銷量的增長來給車BU帶來收入方面的增長。 圖片來源：每經(jīng)記者孔澤思攝（資料圖） 對于此次AITO問界新M7的上市，多家機構(gòu)研報看好其未來的市場表現(xiàn)。東吳證券研報認為，AITO問界新M7大五座等新車型上市促進下，賽力斯銷量及盈利能力有望得到改善。 光大證券最新研報認為，AITO問界新M7車型基于市場競爭定價，進行車艙配置、車內(nèi)空間、智能化屬性等方面升級優(yōu)化。在行業(yè)智能屬性競爭逐步增強背景下，賽力斯有望通過車型的高階智能定位及產(chǎn)品性價比帶動訂單、銷量提升。 不過需要注意的是，AITO問界新M7所在的細分市場中有眾多熱銷車型，例如，理想L7、理想L8、魏牌藍山DHT-PHEV等車型。其中，理想L7、L8在8月的交付量均超萬輛，在市場中取得不錯的口碑。在這樣的市場環(huán)境中，AITO問界新M7能否達到上述機構(gòu)預測的表現(xiàn)，還需時間檢驗。