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在視頻中稱汽車“爛”、“差”、“罵爆”，并且稱買車的用戶“有病”....

近日，一名在微博擁有超200萬粉絲的知名汽車大V遇到了麻煩。

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，日前，極狐汽車法務(wù)部開通了官方微博，首條內(nèi)容即“開撕”。

極狐法務(wù)部公開發(fā)表的第一篇博文是《告知函》，遞交的對(duì)象是知名車評(píng)人“袁啟聰”。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

極狐法務(wù)部“開撕”

2023年6月17日，賬號(hào)名為“袁啟聰”的抖音賬號(hào)的視頻中，袁先生稱極狐阿爾法汽車“智能語音喚醒、高階輔助駕駛功能”存在問題，并在視頻中對(duì)極狐汽車及極狐車主進(jìn)行侮辱，稱極狐汽車“爛”、“差”、“罵爆”，并且稱買極狐汽車的用戶“有病”等。另外，2023年6月18日，在刪除了抖音視頻后，袁先生又在賬號(hào)名為“袁啟聰”的微博賬戶發(fā)布文章，稱極狐HI汽車剎車存在“缺陷”。

圖片來源：微博

ARCFOX極狐法務(wù)部表示：“我司作為一家用戶型企業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，一直重視客戶體驗(yàn)和反饋，駕駛安全和產(chǎn)品質(zhì)量一直是我們品牌追求的原則，極狐汽車是嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品。袁先生作為資深車評(píng)人，先是在未登錄的情況下評(píng)論極狐智能車機(jī)功能，后又在未經(jīng)過嚴(yán)格檢測的情況下，僅通過照片對(duì)比等方式，誹謗極狐HI汽車的剎車存在“缺陷”，有失專業(yè)水準(zhǔn)及客觀立場，造成并引導(dǎo)觀眾和消費(fèi)者對(duì)極狐汽車的誤解，袁先生的文章及視頻已經(jīng)超出了言論自由和社會(huì)監(jiān)督的合理范疇，已對(duì)我司聲譽(yù)及品牌形象造成了嚴(yán)重?fù)p害。”

鑒于此，極狐汽車要求袁先生立即在運(yùn)營管理的所有自媒體賬號(hào)永久刪除有關(guān)極狐汽車存在“缺陷”、“安全隱患”等有損我司名譽(yù)權(quán)和品牌形象的內(nèi)容，并發(fā)布道歉聲明。如不能履行前述要求，將保留追究袁先生法律責(zé)任的權(quán)利，并要求袁先生賠償因此遭受的損失。

200萬粉大V回應(yīng)

據(jù)了解，上述博主”袁啟聰“是一名資深車評(píng)人，目前微博粉絲人數(shù)為204.6 萬，其抖音賬號(hào)粉絲數(shù)為113萬。

在上述《告知函》發(fā)出后不久，袁啟聰在個(gè)人微博發(fā)布了相關(guān)回應(yīng)稱，“爭議視頻并不是一條嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚋y試視頻，核心是，我也是車主，拍攝車是我們購買的，我僅是以車主的身份自嘲，罵自己兩句，絕無攻擊其他車主的意思。但客觀上，哪怕是隨手拍生活記錄，這條視頻的確有措辭不當(dāng)?shù)牡胤?，容易造成誤會(huì)，你們批評(píng)得對(duì)，我需要道歉，向誤會(huì)的車主道歉，向極狐汽車道歉。”

不過，袁啟聰也指出，不當(dāng)?shù)?，僅是措辭，批評(píng)車的部分則堅(jiān)持觀點(diǎn)，“從車評(píng)人的角度，我堅(jiān)持認(rèn)為，車就是車，功能應(yīng)該是整體的，必須登錄車機(jī)才能使用一些功能，我的觀點(diǎn)認(rèn)為是不對(duì)的，汽車不是平板電腦，基礎(chǔ)功能是需要無差別使用的，對(duì)此，我堅(jiān)持我的觀點(diǎn)。”

而關(guān)于剎車相關(guān)的內(nèi)容，袁啟聰認(rèn)為，“這部車(極狐HI汽車)是643匹的，0-100加速達(dá)3.5秒的高性能汽車，剎車規(guī)格就是不足，封閉賽道測試，第一個(gè)彎剎車就過熱，這是罕見的差，作為專業(yè)車評(píng)人，在我的標(biāo)準(zhǔn)，這就是不及格，我認(rèn)為這就是一部高性能汽車的缺陷。”

來源：微博

最后，袁啟聰在對(duì)使用傷害了車主的措辭道歉后，也給出了他認(rèn)為的合理解決方案，“今天之內(nèi)，我會(huì)處理那條視頻，把無意義的，措辭不當(dāng)?shù)模?span>會(huì)引起車主不滿的“有錢有病”字眼，全部刪除，然后，重新上傳刪除措辭不當(dāng)對(duì)話后的視頻。其他部分，我堅(jiān)持，是不會(huì)刪除的。”

近期銷量同比大漲

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，極狐是北汽藍(lán)谷打造的高端品牌。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，極狐全年批發(fā)1.3萬輛，同比上漲110%；零售1.2萬輛，同比上漲146%。在新能源車行業(yè)中，這一數(shù)據(jù)仍較低，與頭部造車新勢力等存在較大差距。

從第一季度來看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，極狐品牌的月銷量分別為400、433和2167輛。極狐從今年3月份開始，月銷量首次突破了2000輛，創(chuàng)下品牌發(fā)布以來的新高。

極狐品牌公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，極狐新車交付量為1812輛，同比增長59%。然而，與3月份2305輛的數(shù)據(jù)相比，4月銷量出現(xiàn)環(huán)比21.4%的下滑。

6月8日，北汽集團(tuán)公布了5月經(jīng)營情況，自主板塊表現(xiàn)突出，極狐品牌、北京品牌等的銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長。數(shù)據(jù)顯示，5月，極狐汽車交付量達(dá)到1824輛，同比增長209%，全系車型均實(shí)現(xiàn)超100%的增長。

過去多年來，北汽藍(lán)谷旗下子公司北汽新能源在純電動(dòng)車領(lǐng)域位居首位，其也是國內(nèi)最早一批發(fā)展電動(dòng)車的企業(yè)。但伴隨著補(bǔ)貼退坡以及市場競爭的加劇，北汽藍(lán)谷的市場份額在近兩年出現(xiàn)大幅下降。北汽藍(lán)谷推出高端品牌極狐試圖扭轉(zhuǎn)局面。北汽藍(lán)谷目前的主營業(yè)務(wù)包括極狐、BEIJING 兩大品牌，在售車型包括極狐阿爾法T、阿爾法S和阿爾法S全新HI版，以及BEIJIING品牌的EU7、EU5車型。對(duì)于北汽藍(lán)谷來說，極狐的發(fā)展將起到?jīng)Q定性的作用。

2022年，北汽藍(lán)谷(600733.SH)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入95.14億元，同比增長9.4%；凈利潤虧損54.65億元，去年同期虧損52.44億元。而北汽藍(lán)谷2020年至2021年期間分別虧損64.82億元和52.44億元，加上2022年54.65億元，三年累計(jì)虧損超170億元。

值得注意的是，北汽藍(lán)谷在廣告營銷上的支出較多。北汽藍(lán)谷2022年報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷全年銷售費(fèi)用接近19.92億元，營收占比超過20%，同期研發(fā)投入為16.5億元。北汽藍(lán)谷2023年一季報(bào)顯示，今年第一季度的銷售費(fèi)用達(dá)3.47億元，同期研發(fā)費(fèi)用為2.29億元左右。

編輯|孫志成 蓋源源

校對(duì)|盧祥勇

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