每經(jīng)編輯｜王月龍 易啟江    

4月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2023)在北京召開(kāi)。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界一年一度的行業(yè)盛會(huì)，本屆論壇匯聚了來(lái)自汽車(chē)、能源、交通、城市、通訊等各領(lǐng)域的嘉賓代表，圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)、新一代汽車(chē)消費(fèi)變革趨勢(shì)、汽車(chē)與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系等多個(gè)話題展開(kāi)深入討論。

與往年的百人會(huì)論壇相比，今年的論壇上，與會(huì)嘉賓更加關(guān)注新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地、車(chē)路協(xié)同等話題。同時(shí)，也有多位與會(huì)嘉賓呼吁延長(zhǎng)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策，以穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)官網(wǎng)

比亞迪王傳福、大眾孟俠：

建議延長(zhǎng)新能源車(chē)購(gòu)置稅免征

據(jù)新京報(bào)，論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，汽車(chē)市場(chǎng)每天都在發(fā)生變化，但電動(dòng)化的趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)，目前我國(guó)的汽車(chē)全面電動(dòng)化時(shí)間表已在提前，進(jìn)程在加速。為加快汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)代化，希望延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅減免政策到2025年。

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正在處于復(fù)雜多變的困難期，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，需要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期，海外許多國(guó)家正在增加對(duì)新能源汽車(chē)財(cái)稅支持的力度。我國(guó)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅減免政策，目前明確到今年年底到期，考慮到新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理，都需要做較長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排。因此，建議國(guó)家把購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)到2025年，并希望政策快速出臺(tái)，穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車(chē)市場(chǎng)壓艙石和動(dòng)力源的作用。

據(jù)界面新聞，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人孟俠表示，大眾制定了清晰的轉(zhuǎn)型路線圖以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在2023至2027年間，集團(tuán)將向包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)投入超過(guò)1800億歐元；到2024年，大眾將與中國(guó)的合資企業(yè)伙伴共同在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車(chē)集團(tuán)將完成絕大部分中國(guó)車(chē)型的電動(dòng)化。

孟俠認(rèn)為，對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)乃至中國(guó)整體汽車(chē)行業(yè)而言，更多的政策支持將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架；加強(qiáng)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如增加居民區(qū)充電墻盒的數(shù)量；加強(qiáng)鋰和芯片等關(guān)鍵材料和零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性；加強(qiáng)智能互聯(lián)汽車(chē)布局。

蔚來(lái)李斌：特斯拉在中國(guó)沒(méi)有定價(jià)權(quán)

零跑朱江明：電動(dòng)車(chē)10年后或降到5萬(wàn)元

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，今天，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人士都面臨很多困難的抉擇，他提到了最近的汽車(chē)降價(jià)搞得大家很難受，也提及了國(guó)際形勢(shì)的變化、油車(chē)電車(chē)轉(zhuǎn)換下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏把控，他承認(rèn)，包括他本人在內(nèi)，許多同行都有很多困惑。

在李斌看來(lái)，Model 3和Model Y和比亞迪等中國(guó)品牌的產(chǎn)品比，功能配置比較簡(jiǎn)單，降價(jià)是特斯拉應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一種方法，他不認(rèn)為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)有定價(jià)權(quán)。“特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)有定價(jià)權(quán)，因?yàn)槠溆?0%以上的市場(chǎng)份額，但在中國(guó)市場(chǎng)只有7%左右的市場(chǎng)份額。”李斌表示。

此外，李斌在此次采訪中透露，蔚來(lái)手機(jī)將于今年三季度發(fā)布，并實(shí)現(xiàn)交付。

據(jù)上海證券報(bào)，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示，以前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)一般是四年更新一代產(chǎn)品，國(guó)外可能要六年。智能電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是兩年更新一代，因?yàn)樗且粋€(gè)電子產(chǎn)品。

朱江明預(yù)計(jì)，從電池、電驅(qū)、座艙、智能駕駛還有傳統(tǒng)的零部件等角度來(lái)看，電動(dòng)車(chē)十年以后的售價(jià)應(yīng)該在5萬(wàn)元，這樣的電動(dòng)車(chē)還不是微型電動(dòng)車(chē)，而是類(lèi)似于現(xiàn)在零跑C11這樣的中大型SUV。

朱江明認(rèn)為，在占整車(chē)成本最大的電池領(lǐng)域，十年后成本可能下降一半。隨著未來(lái)效能的提升，充電設(shè)施的完善，未來(lái)主流的電動(dòng)車(chē)按400公里續(xù)航、50度電池包的話，電池包的價(jià)格15000元足夠應(yīng)對(duì)通常400公里的續(xù)航。電驅(qū)方面，隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)和產(chǎn)能提升，未來(lái)電驅(qū)動(dòng)最多四千元。

李想：造車(chē)最大挑戰(zhàn)來(lái)自組織能力

陳清泉：核心技術(shù)是汽車(chē)芯片和操作系統(tǒng)

據(jù)界面新聞，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想重點(diǎn)分享了在組織體系方面的心得，他稱(chēng)，真正造車(chē)之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長(zhǎng)、難度如此之大，而最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認(rèn)為，理想汽車(chē)有兩個(gè)最重要的產(chǎn)品，一是面向消費(fèi)者的智能電動(dòng)車(chē)，另一個(gè)是面向員工的組織能力。

理想汽車(chē)去年底正式啟動(dòng)面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級(jí)，李想表示，啟動(dòng)矩陣型組織一是解決了沒(méi)有全局，各個(gè)團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)的問(wèn)題；二是解決了技術(shù)和平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同的問(wèn)題。第三，解決了產(chǎn)品和供應(yīng)鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問(wèn)題。

據(jù)財(cái)聯(lián)社，香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國(guó)工程院院士陳清泉在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上表示，下半場(chǎng)“汽車(chē)革命”的核心技術(shù)是汽車(chē)芯片和操作系統(tǒng)。

陳清泉認(rèn)為，汽車(chē)革命的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，其主要核心技術(shù)是輕量化車(chē)體、高性能動(dòng)力總成一體化、高性能安全電池包。中國(guó)連續(xù)多年成為全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一，期間積累了從政策到技術(shù)、市場(chǎng)的諸多經(jīng)驗(yàn)。

“未來(lái)汽車(chē)所涉及的軟硬件系統(tǒng)不是一個(gè)行業(yè)所能覆蓋，應(yīng)該跨界融合。”陳清泉認(rèn)為，汽車(chē)革命的下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車(chē)芯片和操作系統(tǒng)。

編輯|王月龍 易啟江

校對(duì)|趙慶

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