每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊    

“中國式現(xiàn)代化這一宏偉藍圖不僅對中國意義重大，也會對世界產(chǎn)生深遠影響。對寶馬及我們信賴的中國合作伙伴而言，這是一條互利共贏之路。我們在華業(yè)務的增長和發(fā)展繁榮，也將為全球其他市場業(yè)務注入增長新動能、帶來發(fā)展新機遇。”3月26日，寶馬集團董事長齊普策在中國發(fā)展高層論壇2023年年會上表示，寶馬致力于成為中國邁向現(xiàn)代化新征程上的同路人。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，今年恰逢中國汽車工業(yè)70周年，也是寶馬在華合資公司——華晨寶馬成立20周年。截至目前，寶馬已在中國建立了集團內(nèi)部最大的生產(chǎn)布局和德國之外最大的研發(fā)布局，并持續(xù)擴大在華投資。自2010年以來，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)獲得超過830億元人民幣投資。

在齊普策看來，中國是寶馬集團最大的單一市場，也是最具戰(zhàn)略意義的市場之一。深耕中國市場近30年，寶馬不僅是經(jīng)濟增長的貢獻者，更是科技創(chuàng)新、社會發(fā)展和文化建設的參與者。

“合作創(chuàng)造繁榮，脫鉤兩敗俱傷。”齊普策以華晨寶馬的經(jīng)驗為例并表示，“我們堅信合作是經(jīng)濟發(fā)展的基礎，增長是繁榮的共同驅(qū)動力。中國巨量人口的現(xiàn)代化，將釋放對創(chuàng)新產(chǎn)品和服務的需求。而在中國和歐洲的外商直接投資將我們的經(jīng)濟緊密相聯(lián)，這是對脫鉤觀念的強有力回擊。我深信，一個真正的現(xiàn)代化應該是包容而不排他、鼓勵合作而不鼓吹脫鉤、主張‘和而不同’、反對‘同而不和’，而對于創(chuàng)新、可持續(xù)和發(fā)展繁榮的追求應是放之四海而皆準的。”

眼下，寶馬正在積極推進以電動化、數(shù)字化、可持續(xù)為引領的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，中國市場正是其中的重要支點。按照規(guī)劃，今年年內(nèi)，寶馬將在中國市場提供11款純電動產(chǎn)品，幾乎涵蓋所有核心細分市場；自2025年下半年開始，寶馬將投產(chǎn)新世代車型，并在之后24個月內(nèi)推出6款新世代車型。在2030年前，寶馬欲在全球市場實現(xiàn)累計交付超過1000萬輛純電動車。

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為配合電動化轉(zhuǎn)型，寶馬也在動力電池領域進行布局。例如，2022年9月，寶馬宣布與寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同；同年10月，寶馬又宣布與中國企業(yè)遠景動力開啟鋰離子電芯合作項目。上述三家動力電池企業(yè)將借此在歐洲、北美和中國總共建設5座工廠。

“向電動出行邁進為歐洲工業(yè)和中國企業(yè)都帶來了增長機遇。我們與寧德時代的合作就是一個很好的例證。正如寶馬在中國的投資創(chuàng)造了大量就業(yè)機會一樣，寧德時代在歐洲的投資也給當?shù)貛砹朔睒s。”齊普策表示。

值得注意的是，在全力以赴電動化的同時，可持續(xù)發(fā)展也被寶馬視為核心戰(zhàn)略，致力于“在綠色工廠生產(chǎn)綠色的電動車”。在此過程中，與中國合作伙伴攜手，著眼產(chǎn)品全生命周期的減碳是重要部分。例如，2022年，寶馬與河鋼集團宣布將攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。2026年起，寶馬沈陽生產(chǎn)基地開始在整車量產(chǎn)過程中使用河鋼生產(chǎn)的綠色汽車用鋼；寶馬此前與華友循環(huán)簽署協(xié)議，合作打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

“中國式現(xiàn)代化不僅為世界帶來新的增長機遇，更給全球規(guī)模的創(chuàng)新和可持續(xù)技術發(fā)展提供契機，還在國際間架設友誼的橋梁，釋放出多邊合作的強烈信號。寶馬在中國的發(fā)展和成功，為中德兩國都創(chuàng)造了繁榮。在中國昂首闊步邁入現(xiàn)代化的康莊大道之際，寶馬愿攜手共進。”齊普策表示。