每經(jīng)AI快訊，有投資者在投資者互動平臺提問：您好。特斯拉采用一體化壓鑄后，實現(xiàn)了40%降本和10%輕量化，而其一體化壓鑄是鋁合金的一體化壓鑄。請教公司：一體化壓鑄技術(shù)的使用，有沒有可能從鋁合金逐步過渡到以鎂合金為主？公司在這方面有什么布局和進(jìn)展？謝謝。

萬豐奧威（002085.SZ）3月7日在投資者互動平臺表示，鋁合金鑄造一體化鑄件產(chǎn)品在新能源汽車上率先產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，顯著減少了汽車底盤零部件數(shù)量，提升汽車組裝效率，但鎂合金由于低密度、高比強(qiáng)度、更好的延展性和減震降噪等方面的優(yōu)異特性，減重效果更為顯著，是理想的輕量化結(jié)構(gòu)金屬材料，其對有機(jī)物和堿的耐腐蝕性比鋁合金好，壓鑄充型能力比鋁合金強(qiáng)，其在一體化壓鑄領(lǐng)域的應(yīng)用在不斷拓展。萬豐鎂瑞丁已與高校和新能源車企等聯(lián)合研究鎂合金鑄造一體化汽車后底盤的設(shè)計和開發(fā)，其中“高強(qiáng)韌鎂合金大型一體化壓鑄技術(shù)與應(yīng)用”項目獲評中國有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎，提升大型一體化鎂合金壓鑄件力學(xué)性能指標(biāo)和產(chǎn)品性能穩(wěn)定性，顯著提高汽車輕量化技術(shù)水平。

(記者 尹華祿)

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