隨著“新十條”落地、“五個(gè)一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點(diǎn)，回望過(guò)去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開(kāi)始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報(bào)道，本期《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告（2022）》從客運(yùn)、貨運(yùn)、航線、機(jī)隊(duì)、業(yè)績(jī)、服務(wù)、市值表現(xiàn)等多個(gè)維度，盤(pán)點(diǎn)了2022年民航業(yè)全年運(yùn)營(yíng)情況。

在業(yè)績(jī)方面，1月30日晚間，主要的上市航司與機(jī)場(chǎng)均發(fā)布2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，虧損成為常態(tài)。

七大上市航司去年合計(jì)預(yù)虧1294.2億元到1425.1億元，其中預(yù)虧最多的是中國(guó)國(guó)航（370億元到395億元）。四大一線城市機(jī)場(chǎng)中，僅北京首都機(jī)場(chǎng)股份未披露業(yè)績(jī)預(yù)告，其余三大機(jī)場(chǎng)合計(jì)預(yù)虧49.14億元到53.86億元，其中預(yù)虧最多的是上海機(jī)場(chǎng)（28.4億元到29.9億元）?？偟膩?lái)看，主要上市航司與機(jī)場(chǎng)合計(jì)預(yù)虧超過(guò)1300億元。

在解釋業(yè)績(jī)虧損原因時(shí)，各大航司機(jī)場(chǎng)均提到了疫情持續(xù)、市場(chǎng)低迷、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊。

上海機(jī)場(chǎng)去年受到本地疫情沖擊較為突出。公司提到：“2022年新冠疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，公司2022年完成重大資產(chǎn)重組，受疫情反復(fù)沖擊，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要業(yè)務(wù)量低位運(yùn)行，同比大幅下降，本次疫情對(duì)公司、標(biāo)的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的沖擊超出預(yù)期，經(jīng)營(yíng)方面繼續(xù)承壓。此外，本期公司運(yùn)營(yíng)成本、攤銷(xiāo)成本以及疫情防控支出也對(duì)公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大壓力。”

在2022年復(fù)雜的外部環(huán)境下，民航企業(yè)唯有“修煉內(nèi)功”，強(qiáng)調(diào)降本增效。南方航空表示：“面對(duì)極端困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，公司堅(jiān)持長(zhǎng)期戰(zhàn)略和短期策略共同發(fā)力，全力搶抓收入、壓降成本、盤(pán)活資源，積極應(yīng)對(duì)負(fù)面沖擊。”

中國(guó)東航表示：“通過(guò)調(diào)整運(yùn)力投放，加強(qiáng)客貨聯(lián)動(dòng)，嚴(yán)格成本管控，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，確?，F(xiàn)金流穩(wěn)定等舉措提質(zhì)增效，努力降低疫情帶來(lái)的不利影響。”中國(guó)國(guó)航則表示：“通過(guò)力保生產(chǎn)規(guī)模、精細(xì)營(yíng)銷(xiāo)把控、堅(jiān)持客貨聯(lián)動(dòng)、嚴(yán)格成本管控、加強(qiáng)資金統(tǒng)籌等舉措，最大限度降低疫情造成的不利影響。”

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