每經(jīng)記者｜張凌霄    每經(jīng)編輯｜蘭素英    

當?shù)貢r間1月16日，尼泊爾民航局的一位發(fā)言人表示，搜救人員在雪人航空公司失事航班的墜機現(xiàn)場找到兩個黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀。

尼泊爾雪人航空公司一架客機15日在尼中部博克拉地區(qū)塞蒂河峽谷附近墜毀。失事航班共搭載68名乘客和4名機組人員，其中包括15名外國人。救援人員在飛機失事現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)68具遺體，另有4人下落不明。

該發(fā)言人表示，黑匣子是在客機墜毀的第二天（16日）發(fā)現(xiàn)的，它們將被移交給調(diào)查人員。雪人航空公司發(fā)言人彭巴•夏爾巴（Pemba Sherpa）也證實了這一消息。事發(fā)后，尼泊爾政府成立一個5人調(diào)查委員會對事故原因展開調(diào)查，并將16日定為全國哀悼日。

包括15日的事故在內(nèi)，2000年至今，尼泊爾已發(fā)生18起空難。盡管飛行安全事故頻發(fā)，仍有當?shù)厝吮硎?，不會害怕飛機旅行。

業(yè)內(nèi)人士表示，尼泊爾的地形讓飛機航行非常具有挑戰(zhàn)性，所以安全標準必須更高。除了改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還應提高機組人員的培訓標準。

圖片來源：新華社/美聯(lián)

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1月15日，飛行員Kamal K.C.如往常一樣執(zhí)行了飛行任務(wù)。

從尼泊爾首都加德滿都到第二大城市博克拉是該國國內(nèi)的熱門旅游路線，航班自然也較多，Kamal就是這條航線的飛行員之一。

博克拉位于尼泊爾首都加德滿都西部約200公里，兩個城市之間的飛行旅程通常只需要20-25分鐘。但礙于地形崎嶇、氣候影響大，這條航線對飛行員的挑戰(zhàn)也較大。

作為一名飛行經(jīng)驗豐富的駕駛員，Kamal的飛行時長已經(jīng)超過21900小時，然而這位老機長最終還是沒有把客人送抵旅游景點。

當天晚間，Kamal駕駛的載有68名乘客的客機在博克拉國際機場附近墜毀。今年1月1日，博克拉國際機場才剛剛投入運行，這是尼泊爾的第二個國際機場，空難發(fā)生后，其進出港航班已全部取消。

尼泊爾雪人航空公司發(fā)言人證實機上乘客和機組人員全部遇難。目前，Kamal的遺體已經(jīng)找到，身份也得到了確認。

盡管事故的原因還有待調(diào)查，但當?shù)孛襟w的報道透露，在飛行的最后，這位機長仍然在拼盡全力，避免更多人受到傷害。

據(jù)尼泊爾獨立媒體Online Khabar報道，有當?shù)啬繐粽叻Q，飛行員在知道飛機即將墜毀后，將飛機轉(zhuǎn)向塞蒂河峽谷，附近的居民區(qū)得以幸免于難。一名救援人員也表示：“如果再晚一分鐘，飛機可能會撞上博克拉的舊機場，那里離拉姆加特市場區(qū)很近。”

這是尼泊爾30年來最嚴重的一次空難。據(jù)尼泊爾民航局的統(tǒng)計，包括15日發(fā)生的事故在內(nèi)，尼泊爾航空史上共發(fā)生104起空難，目前造成的死亡人數(shù)超過900人。2000年至今，尼泊爾已發(fā)生18起空難。

即使如此，短途飛行依然是尼泊爾國內(nèi)的重要出行方式。

尼泊爾作為南亞的“高山之國”，其境內(nèi)群山重重，道路設(shè)施較差，小型飛機就成為了當?shù)刈畋憬莸慕煌üぞ?。目前該國?0多座機場，其中只有位于首都的特里布萬國際機場可以起降150座以上的大型客機，其余大多數(shù)機場只能起降50座以下客機與直升機。

據(jù)BBC報道，一些經(jīng)常短途飛行的乘客稱，他們?nèi)匀徽J為這種旅行方式是安全的。“我不害怕坐飛機，”正在等待行李到達的莉亞說道，“但這里需要有更好的規(guī)定和更新的飛機。”

飛機老舊、現(xiàn)代化設(shè)備缺失等問題待解

如乘客所言，飛行質(zhì)量的確是尼泊爾短途飛行業(yè)有待解決的難題之一。

由于當?shù)貦C場大多位于山間，飛行跑道較正常跑道要短一些，渦輪螺旋槳動力飛機成為尼泊爾各航空公司普遍擁有的飛機類型，噴氣式客機反而不是主流。而這些航空公司的客機通常服役時間較長，現(xiàn)代化設(shè)備缺失，安全隱含問題突出。

以此次客機失事的雪人航空公司為例，其機隊完全由ATR72-500組成。這款機型為雙引擎渦輪螺旋槳飛機，由法國空中客車公司和意大利公司合資制造，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

ATR 72系列機型自1988年問世以來至少發(fā)生過46起空難與飛行安全事件。雪人航空目前還擁有5架ATR72-500飛機。此次失事的ATR72-500飛機機齡有15年，是一架從他國退役來的客機。

在去年5月29日發(fā)生的塔拉空難中，失事飛機甚至已經(jīng)服役43年時間，機上并沒有配備能夠為飛行員提供有關(guān)周圍環(huán)境的重要信息的現(xiàn)代化設(shè)備。

另外，這些客機的管理也較為松散。由于小型客機多為螺旋槳驅(qū)動，機艙內(nèi)噪音較大，空服人員一般會向乘客發(fā)放棉球，用于堵塞耳孔。同時，這些小型客機通常也不要求乘客關(guān)閉手機，即便有安全提示，也很少有人關(guān)機，因為乘客們要用手機拍照留念。

在航空規(guī)定方面，尼泊爾也有很多值得思考改進的地方。

安全事務(wù)基金會創(chuàng)始人阿米特•辛格機長在接受采訪時表示，尼泊爾應當制定更為嚴格的標準來保證航空飛行的安全。尼泊爾的地形讓飛機航行非常具有挑戰(zhàn)性，所以該國的安全標準必須更高。

辛格認為，尼泊爾的整個山區(qū)對于飛行的挑戰(zhàn)都很大，尤其是在多云的條件下，其基礎(chǔ)設(shè)施不足以支持通過GPS或衛(wèi)星導航和其他手段進行導航。因此，只有發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施才能應對在山區(qū)飛行所帶來的風險。

他還補充道，“機組人員的培訓標準需要提高，安全邊際必須更高。如果懷疑存在任何的技術(shù)問題，機組人員不得堅持或繼續(xù)飛行。為了安全起見，他們必須返航進行調(diào)查。”

據(jù)尼泊爾民航局消息，在塔拉空難發(fā)生后，尼泊爾政府修改法規(guī)，規(guī)定只有機場管理局可以決定飛機是否能起飛，并且只有在沿途天氣預報有利的情況下才允許飛機飛行。在之前的法規(guī)中，機長有權(quán)決定在惡劣天氣下是否能夠起飛。

封面圖片來源：新華社/美聯(lián)