每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”12月25日，蔚來董事長李斌表示，2023年將是蔚來二代（NT2.0）平臺切換和銷量釋放的一年。

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公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，雷克薩斯累計銷量為16.86萬輛，同比下滑16.45%。“雷克薩斯今年全年銷量預計在20萬輛左右，明年蔚來全年銷量將達到20萬輛。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也承諾稱。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，蔚來累計交付約10.67萬輛，同比增長31.8%。 其中，11月，蔚來交付量約為1.42萬輛，同比上漲了30.3%，創(chuàng)單月新車交付新高。

蔚來官網(wǎng)顯示，蔚來在售車型共有6款，分別為基于第一代技術平臺打造的三款車型ES8、ES6、EC6（以下簡稱866），以及基于第二代技術平臺NT2.0打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5（以下簡稱775）。

面對外界針對蔚來在售車型日益豐富但交付量卻始終保持一萬輛左右的質疑，秦力洪表示，目前，公司月交付量一萬多輛的水平，反映出的是工廠的產(chǎn)能，并沒有完全反映出市場對蔚來車輛的實際需求。

秦力洪解釋稱，今年以來，受疫情等各種因素影響，江淮蔚來第一工廠和合肥新橋蔚來第二工廠滿負荷正常持續(xù)生產(chǎn)的時間并不太多。同時，月交付量穩(wěn)定在一萬多輛，反應出產(chǎn)品從866到775有一個切換的過程。

在秦力洪看來，蔚來旗下產(chǎn)品的迭代是“開賽車過彎”。“我們最近感覺，蔚來的‘過彎’已經(jīng)接近尾聲。”秦力洪稱，隨著一代到二代平臺的迭代完成，以及過往產(chǎn)能和質量的爬坡結束，蔚來將正式駛出“彎道”，預計在2023年下半年能進入到新的“直線”加速階段。

在NIO Day2022上，蔚來發(fā)布了兩款新車——全新ES8、轎跑SUV EC7，兩款車分別將于2023年6月和5月交付。按照規(guī)劃，2023年上半年，蔚來將推出5款全新車型。到2023年6月，蔚來將有8款車型同步在售。 “預計到明年第四季度，外界將看到蔚來整個二代平臺產(chǎn)品組合的銷量潛力。”李斌表示。

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蔚來的目標是與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）四分天下有其一。公開數(shù)據(jù)顯示，在11月40萬元以上的高端純電市場中，蔚來的占比已超過70%。

不過，隨著新能源補貼在今年年底完全退出，李斌也坦言，2023年上半年新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)會非常大。一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復。“明年上半年新能源車市供需兩端的壓力都會比較大，需求的壓力會更大。”李斌表示。

李斌判斷，2023年上半年新能源車市將會有一個承壓期，希望能從明年5月開始市場逐步恢復。

此外，李斌稱：“蔚來的競爭對手非常明確，就是油車?，F(xiàn)在的電動汽車企業(yè)都是盟友，市場還處在推動油車向電動車轉換的階段。只有等油車市場占有率只剩30%~40%的時候，電動車企業(yè)之間的競爭才會變得更大。只是從高端市場角度來看，推動油車向電動車轉換任務相對會更艱巨。”

在李斌看來，對于蔚來所在的高端純電動車市場，全球銷量100萬輛是一個“坎”。只有到了100萬輛規(guī)模，企業(yè)就可以保持穩(wěn)健發(fā)展的狀態(tài)和競爭力。目前，蔚來離這個“坎”還有很大距離。

據(jù)悉，蔚來每個季度研發(fā)投入規(guī)模在30億元左右，主要圍繞智能電動汽車的核心技術進行全棧投入，如在智能硬件、軟件、電池、芯片等各領域，蔚來都進行了投入。

蔚來2022年第三季度財報顯示，該季度蔚來研發(fā)支出增加至29.45億元，較去年同期增加146.8%，環(huán)比增加37%，創(chuàng)下公司上市以來最高單季紀錄。“未來，公司也將保持每個季度30億元左右的研發(fā)投入。”秦力洪表示。

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