每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜孫磊

據(jù)《晚點Auto》報道，北京汽車（以下簡稱北汽）正在與華為聯(lián)合研發(fā)一款新車，預計2024年上市。這款車將改變此前北汽造車賣車，華為出技術(shù)的合作模式，采用與問界類似的“華為智選”模式，在華為的門店進行銷售。

上述報道援引接近此項目的人士表示，該車基于極狐平臺打造，但不會再用極狐品牌。華為將為新車提供智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車控等技術(shù)方案。

報道中表示，與北汽對接合作的是華為車BU的“解決方案部”，及華為終端BG的“智選車業(yè)務部”。北汽的智選車項目目前處于立項階段，華為派出十幾人到北汽駐廠。

對此，一位極狐內(nèi)部高管回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“沒聽說過。”

華為與北汽合作已久。公開資料顯示，華為與北汽的合作開始于2017年，最早是為北汽提供云計算、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；2019年1月，華為與北汽共同成立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，開始在整車方面合作，目標是研發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動車技術(shù)；2019年5月，華為成立車BU，以供應商的身份與車企展開深度合作，并于次年10月推出了Huawei Inside智能汽車解決方案。而極狐是第一個搭載“HI”方案的汽車品牌。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

但極狐選擇的“HI”合作路線似乎并不平坦，雙方首款車型極狐阿爾法S HI版原定于2021年末交付，但多次推遲，直至今年7月份才正式宣布交付。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，極狐銷量同比增長476.1%，超過2021年全年銷量。

而對于華為而言，其在汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃上，長期對外宣稱不造車。面向車企的合作中，華為共推出三種合作模式：華為智選模式、Huawei Inside模式和傳統(tǒng)零部件供應商模式。其中，華為智選模式是合作范圍最深的一種。

據(jù)了解，在智選模式下，華為將參與產(chǎn)品造型設計、內(nèi)飾設計，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大智能系統(tǒng)，并在華為自家門店進行銷售。合作車企主要參與整車生產(chǎn)、售后維修等。

目前，與華為達成合作，并已實現(xiàn)交付或即將實現(xiàn)交付的車企包括賽力斯、極狐、阿維塔三家。其中，賽力斯與華為采用“華為智選”合作模式，雙方共同推出了賽力斯華為智選SF5，問界M5、M7款三款車型，并先后進入華為線上、線下渠道進行銷售。

以問界M5為例，該車的整車研發(fā)、整車制造等是由賽力斯負責，華為則在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設計及品牌營銷方面為其提供支持。

圖片來源：企業(yè)供圖

在華為的賦能下，問界車型也取得了較強的市場表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月，問界系列產(chǎn)品交付量達到1.2萬輛，環(huán)比增加18.5%，這是其連續(xù)第三個月銷量過萬；其中，問界M7交付量為4746輛。而自今年3月開啟交付，AITO問界共交付約5.78萬輛新車。

對于“華為智選”合作模式，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾在接受記者采訪時表示，華為的零部件做得再好，如果車廠的產(chǎn)品賣不動，那就無法實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。所以，華為賦能車企，把產(chǎn)品設計做好、用戶體驗做好、產(chǎn)品質(zhì)量管控好，這樣產(chǎn)品才能大賣。

當前，華為也正在加速拓寬“智選車”業(yè)務。今年6月，據(jù)36氪報道，華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開，除小康股份旗下的賽力斯之外，奇瑞汽車、江淮汽車和極狐均已敲定智選車業(yè)務合作。

報道中稱，華為智選車與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作，除與極狐合作“HI”方案之外，北汽與華為也同樣會有一款智選車的合作。

有觀點認為，問界的市場表現(xiàn)證明了華為的渠道能力和品牌號召力。余承東也曾公開表示，華為的渠道是巨大優(yōu)勢、覆蓋了中國的每一個重要城市。在此背景下，想采用智選車模式與華為進行合作的車企越來越多，而北汽與華為的合作能否更進一步？還有待時間給出答案。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）