每經(jīng)記者｜蔡鼎    每經(jīng)編輯｜高涵    

美國人口最多的、汽車和卡車消費量最大的加州近日在向新能源車轉(zhuǎn)型上邁出了一大步。

據(jù)CNN，加州監(jiān)管機構(gòu)于美西時間周四一致通過了嚴格的規(guī)定，該州將在2035年前全面禁售新的燃油車，并設定了逐步淘汰燃油汽車的中期目標。報道中稱，這將對美國汽車市場產(chǎn)生重大影響，預計其他幾個州也將隨后出臺類似的規(guī)定。

加州：2035年零排放新車銷量占比將達100%

加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，下稱CARB）成員丹尼爾·斯帕林稱，“這個規(guī)定是里程碑式的。這是CARB在過去30年里做的最重要的事情。這不僅對加州意義重大，對全美和全球也有重要意義。”

據(jù)悉，CARB的新規(guī)定還將為零排放汽車設定臨時的配額，其重點是新車。根據(jù)新規(guī)定，從2026年開始，在加州銷售的35%的新乘用車、SUV和小型的皮卡都將被要求為零排放車輛，且35%的比例還將逐年增加，預計到2028年這一比例將提升至總車銷量的51%，2030年達到68%，并在2035年達到100%。

但需要注意的是，周四通過的規(guī)定并不涉及存量的燃油車和二手車，存量燃油車仍可以繼續(xù)上路，2035年后二手燃油車也可以繼續(xù)售賣。

加州官員表示，通過加速向電動車的轉(zhuǎn)型，周四通過的規(guī)定將大幅減少加州的二氧化碳排放，并緩解空氣污染。CNN報道中稱，包括科羅拉多州和明尼蘇達州，以及東北部和西海岸的部分州在內(nèi)的15個州，都已經(jīng)遵守了加州此前就已經(jīng)出臺的零排放車輛規(guī)定。新規(guī)還將允許20%的零排放汽車為插電式混合動力汽車。

加州州長加文·紐森的發(fā)言人稱，目前還不清楚有多少州會采納加州的新規(guī)，但預計“大多數(shù)州會遵守”。紐約州、俄勒岡州、華盛頓州和羅德島州的官員已經(jīng)向CNN證實，他們計劃通過各自的程序，采用加州的規(guī)定。

斯帕林表示，如果這些州中的大多數(shù)州都效仿加州的做法，那么這可能會改變美國汽車行業(yè)的格局。他補充稱，在起草加州2035年前禁售新燃油車的過程中，各大汽車公司“出乎意料地少有爭論”和反駁，這是一個信號，表明這些汽車公司也正在接受向零排放汽車的轉(zhuǎn)型。其實，包括福特和通用在內(nèi)的幾家美國汽車制造商此前就已宣布了向零排放汽車、卡車和SUV轉(zhuǎn)型的計劃。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉國梅 攝（資料圖）

業(yè)內(nèi)人士：加州的目標“極具挑戰(zhàn)性”

NPR援引行業(yè)資訊公司Cox Automotive的最新季度報告稱，今年4月~7月期間，美國電動車的銷量僅占新車總銷量的5.6%。該報告指出，在高油價的刺激下，這是一個創(chuàng)紀錄的占比，然而，電動車供應端的問題仍然存在。

據(jù)美國新聞評論網(wǎng)站VOX，加州在全美的汽車工業(yè)中長期處于領(lǐng)先地位，該州有近3000萬輛登記在冊的汽車和卡車，2021年又新增了180萬輛新車的登記，其中大約8%是電動車。

并非所有業(yè)內(nèi)人士都對加州的目標表示看好。代表大型汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟總裁兼CEO約翰·博澤拉認為，加州在2035年達到100%的零排放新能源車的銷售將是“極具挑戰(zhàn)性的”。

博澤拉在一份聲明中表示，“這些目標會否實現(xiàn)，或者可否實現(xiàn)，與通脹、充電和燃料基礎設施、供應鏈、勞動力、電動車電池關(guān)鍵金屬的價格、持續(xù)的半導體短缺等外部因素直接相關(guān)。這些都是復雜的全球性問題，遠遠超出了CARB或汽車行業(yè)的控制范圍。”

高通脹下，對于美國消費者來說，汽車只會越來越貴。平均而言，如今美國一輛新車的價格超過4.7萬美元，且新車和二手車的價格今年均創(chuàng)下了歷史新高，加劇了人們對通脹的擔憂。與此同時，美國人的年收入中位數(shù)為4.1萬美元，且85%的新車購買都需要貸款。VOX報道中稱，美國人的汽車貸款債務總額已經(jīng)超過1.4萬億美元。

另外，公開資料顯示，交通運輸是美國目前溫室氣體最大的排放來源，因此要實現(xiàn)美國國內(nèi)和全球的減排目標，就需要汽車和卡車快速脫碳。目前美國的目標是使2030年的碳排放較2005年減少50%。然而，目前美國只有一小部分新車實現(xiàn)了零排放。按照目前的新能源車登記增長速度，到2035年，全美將僅有1/4的新車是電動車，因此，電動車的銷量必須大幅上升，才能接近加州的目標。

也有觀點認為，加速電動車的轉(zhuǎn)型并不是唯一的減排方式。在美國，近3/4的汽車行程都在10英里以內(nèi)。因此，讓人們從開車轉(zhuǎn)向乘坐公共交通工具，將比單純的電氣化更能減少溫室氣體的排放，但這也需要更多的鼓勵措施和基礎設施投資。