每日經(jīng)濟(jì)新聞 蔡雅蕓    每經(jīng)編輯｜趙博淵

首趟海鐵聯(lián)運回程班列 圖片來源：成都市雙流區(qū)提供

7月23日和25日，首列中亞班列回程列車和東南亞經(jīng)欽州港至雙流的海鐵聯(lián)運回程列車，先后抵達(dá)成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港，為四川本地企業(yè)運回了產(chǎn)業(yè)原材料和工業(yè)原材料：麥麩顆粒和石英砂。

石英砂是重要的工業(yè)礦物原料，廣泛用于玻璃、鑄造、陶瓷及防火材料等領(lǐng)域，四川企業(yè)需求量大。

“這批石英砂共26柜、貨值260余萬元，抵達(dá)雙流后，將借助省內(nèi)鐵路支線或公路，快速送往企業(yè)。”廣西通盛國際供應(yīng)鏈有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，每年從東南亞國家進(jìn)口至四川的石英砂達(dá)1—2萬噸。以往該公司主要采用鐵路運至四川各市州站點后，再用汽車轉(zhuǎn)運。

成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港是目前全省唯一緊鄰國際機(jī)場的鐵路場站，是目前川內(nèi)條件較成熟，地理位置較好的“空－鐵”聯(lián)運貨場。自運行以來，這里不僅開通了多條始發(fā)國際物流通道，還與“四川西部陸海新通道班列”首次實現(xiàn)了全域多點齊發(fā)。既能實現(xiàn)“川貨”快速流通到世界各地，也能讓世界各地的原材料和產(chǎn)品，便捷到達(dá)四川客戶手中。這樣不僅極大減少了企業(yè)以往針對不同客戶、選擇不同鐵路站點，帶來的人力、物力及后端運力投入，也能更好控制貨物運輸時效和成本。

25日抵達(dá)雙流的東南亞經(jīng)欽州港至雙流的海鐵聯(lián)運回程列車，瞄準(zhǔn)的則是中亞國際班列直達(dá)列車帶來的時效和運營成本的雙降。此次該公司共運回1300噸麥麩顆粒，貨值260萬元。

據(jù)介紹，該司以前主要利用鐵路將貨物運到西安或甘肅，再經(jīng)鐵路或汽車轉(zhuǎn)運，或全程采用汽車運輸，對四川的供應(yīng)一直不穩(wěn)定。“此次貨物兩周內(nèi)就抵達(dá)了雙流，相比以前節(jié)省時間一半以上，同時運輸成本每個大柜也下降了3000-4000元。”此次列車直線抵達(dá)還避免了轉(zhuǎn)駁過程中防疫消殺、等車、公路擁堵等運輸難問題，季節(jié)性帶來的霉變風(fēng)險，可以說潛在收益更大。