每經(jīng)記者｜李孟林    每經(jīng)編輯｜蘭素英 盧祥勇 蓋源源    

在特斯拉全力擴(kuò)張產(chǎn)能之際，飆升的鋰價(jià)成為一道“攔路虎”，特斯拉可能將親自下場采礦了。

“鋰價(jià)已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務(wù)，除非成本壓力有所緩解。”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克于美國時(shí)間4月8日在推特轉(zhuǎn)發(fā)了一條鋰價(jià)十年漲幅的推文，并作出上述評(píng)論。

據(jù)電動(dòng)汽車行業(yè)專業(yè)信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的統(tǒng)計(jì)，鋰價(jià)在過去一年已經(jīng)飆漲490%。作為全球電池用鋰價(jià)格的主要參考之一，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰（99.5%）的最新報(bào)價(jià)為49.65萬元一噸，今年以來已經(jīng)上漲了80%。

馬斯克表示，鋰礦資源其實(shí)并不缺乏，地球上幾乎到處都有，只不過開采和精煉的速度太慢了。據(jù)美國內(nèi)政部地理調(diào)查部門的一項(xiàng)調(diào)查，美國全國范圍內(nèi)都有鋰礦資源。

鋰的密度小，用作電池原料可以在同等重量下存儲(chǔ)更多電能，因此鋰電池成為目前電動(dòng)汽車的主流電池類型，天量需求推動(dòng)鋰價(jià)逐年攀升。而后，由于新冠疫情和地緣政治沖突擾亂供應(yīng)鏈，鋰價(jià)進(jìn)一步走高。

這不是特斯拉第一次萌生進(jìn)軍鋰業(yè)的想法，特斯拉一直設(shè)法確保原材料供應(yīng)。據(jù)《財(cái)富》雜志報(bào)道，2020年，特斯拉在收購一家鋰礦公司失敗后，自己拿下了內(nèi)華達(dá)州的鋰礦開采權(quán)。

在馬斯克發(fā)推的前一天，特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀的工廠正式開業(yè)。馬斯克出席開業(yè)活動(dòng)時(shí)表示，特斯拉今年的主要任務(wù)就是擴(kuò)大產(chǎn)能，得州工廠的產(chǎn)能目標(biāo)是每年100萬臺(tái)，未來特斯拉要占據(jù)全球電動(dòng)車市場的20%。明年，特斯拉準(zhǔn)備一口氣推出皮卡CyberTruck、卡車Semi、跑車Roadster 2三個(gè)新車型。

特斯拉快速擴(kuò)張產(chǎn)能的背后是全球電動(dòng)車行業(yè)的高歌猛進(jìn)。據(jù)彭博新能源展望（BNEF）的最新估計(jì)，今年6月份全球電動(dòng)汽車保有量將突破2000萬輛。2022年下半年，預(yù)計(jì)每個(gè)月將有100萬輛新車進(jìn)入市場，相當(dāng)于每三秒一輛，意味著年底全球電動(dòng)汽車保有量將會(huì)超過2600萬輛。相比之下，2016年時(shí)全球只有100萬輛電動(dòng)汽車。

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