每經(jīng)記者｜可楊    實(shí)習(xí)生 何京蔚    每經(jīng)編輯｜梁梟    

距離北京市向部分企業(yè)頒發(fā)國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛車輛收費(fèi)通知書(shū)已過(guò)三個(gè)月，自動(dòng)駕駛商業(yè)化探索進(jìn)程如何？

3月8日，百度Apollo發(fā)布了旗下出行產(chǎn)品蘿卜快跑的最新運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量達(dá)21.3萬(wàn)單，第三、第四兩個(gè)季度獲得超過(guò)30萬(wàn)訂單。

目前，無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的難點(diǎn)一方面在于技術(shù)本身仍在不斷迭代，能夠覆蓋、服務(wù)的范圍依舊受限。不過(guò)他樂(lè)觀預(yù)計(jì)，在2028年至2030年三年間，無(wú)人駕駛?cè)袠I(yè)將迎來(lái)商業(yè)化高潮。

車輛成本每月8000元，未來(lái)要迭代網(wǎng)約車？

目前，百度旗下的自動(dòng)駕駛出租車平臺(tái)蘿卜快跑已在北京、重慶、山西陽(yáng)泉三地啟動(dòng)商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。蘿卜快跑平臺(tái)打車的定價(jià)比專車、快車高，不過(guò)用戶在打車時(shí)通常能夠領(lǐng)到大額優(yōu)惠券。

魏東在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的記者采訪時(shí)表示，此前蘿卜快跑已經(jīng)有過(guò)一次提價(jià)，逐步提價(jià)是為了剔除純體驗(yàn)型或嘗鮮型的用戶，留下作為存量的有固定剛需的用戶，為未來(lái)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)作儲(chǔ)備。

而在成本方面，魏東表示，此前發(fā)布的Apollo Moon成本已經(jīng)降至48萬(wàn)元，每車所配備安全員的成本屬于行業(yè)均值，“攤下來(lái)按5個(gè)月算的話，車的成本一個(gè)月8000元，也接近現(xiàn)在專車成本。”

與現(xiàn)有網(wǎng)約車不同，由于現(xiàn)有法規(guī)限制，蘿卜快跑出行定位是日常生活的短途接駁。在北京亦莊訂單量最高的十個(gè)站點(diǎn)中，有六成是地鐵站、公交站站點(diǎn)，主要滿足用戶的短途通勤需求。

不過(guò)，魏東也坦言，目前來(lái)看，在人流量較大的路口，機(jī)器的選擇可能比人更保守，這樣會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，所以就自動(dòng)駕駛的整體效率而言，現(xiàn)階段并不一定比現(xiàn)有的網(wǎng)約車更快。如果單從通勤效率來(lái)考量，目前的自動(dòng)駕駛出租車，由于車輛密度相對(duì)低，叫車速度比不上現(xiàn)有網(wǎng)約車，且自動(dòng)駕駛出于安全考慮，行駛速度往往較慢，整體通勤效率也相對(duì)低。

在被問(wèn)及自動(dòng)駕駛出租車與無(wú)人車直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)，魏東直言：“沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，逐步迭代”。他進(jìn)一步表示，有駕駛員的私家車市場(chǎng)會(huì)始終存在，只是可能有變化；對(duì)于公共出行市場(chǎng)，即出租車、網(wǎng)約車等，因?yàn)闊o(wú)人化必然能夠?qū)崿F(xiàn)，因此對(duì)于企業(yè)而言有天然的成本吸引力。

“如果明天全國(guó)允許無(wú)人車可以無(wú)人跑，車也有了、技術(shù)也有了，這些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)一定全部上無(wú)人車，所以我說(shuō)它是個(gè)迭代的過(guò)程。”魏東解釋道。

不過(guò)，百度并不打算取消自動(dòng)駕駛的站點(diǎn)式運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)而向網(wǎng)約車式模式靠攏。

在魏東看來(lái)，這樣做一方面是為了實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛作準(zhǔn)備，在與機(jī)器交互的情境中，用戶沒(méi)有可以對(duì)接的司機(jī)，只能通過(guò)設(shè)置虛擬站點(diǎn)，以人等車或車等人的模式實(shí)現(xiàn)叫車。另一方面，由于站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要不斷優(yōu)化，以兼顧便利度和道路的整體通行效率，而非等車乘客多的地方就是站點(diǎn)。

商業(yè)化機(jī)會(huì)在2025年之后，“無(wú)人化”將是重要一步

出行行業(yè)對(duì)于Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的探索正在升溫。Auto X、文遠(yuǎn)知行、滴滴出行等公司都在嘗試自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2021年11月，百度的蘿卜快跑與小馬智行正式獲得商業(yè)收費(fèi)許可，成為國(guó)內(nèi)Robotaxi唯二獲得商業(yè)化經(jīng)營(yíng)許可的公司，也是駕駛商業(yè)化探索的重要進(jìn)展。

2021年12月發(fā)布的《“十四五”國(guó)家信息化規(guī)劃》明確提出實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上高級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。魏東認(rèn)為，到2025年，相關(guān)的管理辦法、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也有望出臺(tái)，這將意味著整個(gè)行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，意味著全環(huán)節(jié)的成本透明以及更多的參與者，進(jìn)而在2028年至2030年三年間，迎來(lái)無(wú)人駕駛?cè)袠I(yè)的商業(yè)化高潮。

目前，無(wú)人駕駛的大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。

在魏東看來(lái)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的難點(diǎn)一方面在于技術(shù)本身仍在不斷迭代，因此能夠覆蓋、服務(wù)的范圍依舊受限，例如一些更加復(fù)雜的鄉(xiāng)村道路等仍待探索。

此外，在魏東看來(lái)，只有實(shí)現(xiàn)“無(wú)人”，商業(yè)化才有意義。“如果做大規(guī)模商業(yè)化，我肯定做無(wú)人的。”當(dāng)前，對(duì)于自動(dòng)駕駛落地的要求中，安全員仍是必備，這就增加了自動(dòng)駕駛出租車的人力成本。

魏東認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要一步。2021年5月，百度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首鋼園主駕無(wú)人的付費(fèi)載人體驗(yàn)。據(jù)他透露，今年，百度也將在北京亦莊推動(dòng)主駕無(wú)人的自動(dòng)駕駛向公眾開(kāi)放。

不過(guò)目前，對(duì)于自動(dòng)駕駛落地，配備安全員的行業(yè)要求仍然無(wú)法繞開(kāi)。

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