每經(jīng)編輯｜何小桃    

2022年起新車強(qiáng)制安裝EDR！

去年4月初，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于實(shí)施GB7258-2017第2號(hào)修改單相關(guān)事項(xiàng)的通知》，對(duì)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》進(jìn)行了補(bǔ)充，通知明確：從2022年1月1日起，國(guó)內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強(qiáng)制要求配備EDR或配備符合規(guī)定的DVR(車載視頻行駛記錄系統(tǒng))。

未來(lái)特斯拉“剎車門”等涉及智能駕駛的羅生門事件有望通過(guò)黑匣子的數(shù)據(jù)鐵證“一錘定音”。

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單

什么是EDR，為什么要裝EDR

對(duì)此，很多車主都存有疑問(wèn)：EDR到底是什么裝置？為什么要安裝EDR？

EDR（Event Data Record）主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等重要信息。

簡(jiǎn)單理解，EDR是汽車的“黑匣子”，其記錄的信息可重現(xiàn)事故過(guò)程，用于汽車事故分析。

新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平介紹：

事故中駕駛員踩剎車踏板的行為，EDR會(huì)保存剎車信號(hào)是從多少毫安到多少毫安，包括減速、最后停止，整個(gè)過(guò)程都會(huì)被記錄下來(lái)。

除了記錄駕駛員的操控?cái)?shù)據(jù)，EDR還會(huì)記錄車輛狀態(tài)，中科院戰(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮介紹：

比如說(shuō)車速、縱向橫向的加速度、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角、剎車油門狀態(tài)等等，特別是輔助駕駛功能的車輛發(fā)生事故時(shí)，EDR能分辨出到底是車輛的系統(tǒng)故障，還是人為的操作失誤，有助于我們來(lái)判定事故的責(zé)任。

目前，美國(guó)上市的新車99%配備EDR，我國(guó)新車配裝比例大約10%。寶馬、奔馳等豪華車，還有蔚來(lái)、比亞迪等新能源車大多配備了EDR，平均成本在1000元左右。中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，新車大規(guī)模配備EDR不會(huì)造成車價(jià)上漲。

崔東樹(shù)：

成本相對(duì)比較低，也就是300到500塊錢的概念，廠家能夠克服這塊影響，不會(huì)增加消費(fèi)者購(gòu)車成本。

其實(shí)，目前除中國(guó)以外有不少國(guó)家也將乘用車配備EDR寫(xiě)入了法案或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)早在2014年就明確了所有新車都需強(qiáng)制配備EDR，韓國(guó)自2015年12月起強(qiáng)制安裝EDR，歐洲要求于2022年3月起對(duì)新車強(qiáng)制安裝，并計(jì)劃于2024年對(duì)存量車進(jìn)行配備。

研報(bào)：

今年EDR增量市場(chǎng)超50億

方正證券研報(bào)表明，2022年預(yù)計(jì)中國(guó)乘用車銷量將達(dá)2300萬(wàn)輛，按照增量EDR設(shè)備為80%左右測(cè)算，今年中國(guó)的EDR增量市場(chǎng)將達(dá)到55億~74億元，同時(shí)后續(xù)存量乘用車配備EDR的潛在市場(chǎng)也非?？捎^。

方正證券汽車零部件行業(yè)分析師段迎晟表示，隨著EDR國(guó)標(biāo)的實(shí)施，需要EDR記錄的行車數(shù)據(jù)增加，要求相關(guān)公司增加產(chǎn)品回路配置，并更進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)信息記錄的精度，提供更加準(zhǔn)確的被動(dòng)安全解決方案，因此后續(xù) EDR單車ASP有很大的提升空間。

據(jù)中國(guó)證券報(bào)此前報(bào)道，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，目前國(guó)內(nèi)廠商獨(dú)立供應(yīng)乘用車EDR硬件產(chǎn)品的公司并不是很多，多數(shù)廠商在商用車領(lǐng)域EDR領(lǐng)域有布局，但由于乘用車EDR采用前裝模式，對(duì)于車規(guī)級(jí)安全性、可靠性要求較高，獨(dú)立EDR廠商進(jìn)入整車廠需要較長(zhǎng)的驗(yàn)證周期。

當(dāng)前，EDR產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者包括車規(guī)級(jí)MCU芯片公司、汽車安全氣囊公司、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司。

華西證券通信團(tuán)隊(duì)表示，EDR作為未來(lái)新車標(biāo)配將會(huì)帶動(dòng)存儲(chǔ)、備用電源、傳感器、MCU需求提升，尤其是車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)、備用電源等屬于新增市場(chǎng)，投資者可關(guān)注潛在投資機(jī)會(huì)。

（文章內(nèi)容、數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

編輯|何小桃 王嘉琦

校對(duì)|孫志成

封面圖自攝圖網(wǎng)501144493

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合瀟湘晨報(bào)、中國(guó)證券報(bào)等

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