每經(jīng)記者｜劉玲    每經(jīng)編輯｜文多    

近幾年，在新一代數(shù)字科技支撐和引領(lǐng)下，我國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化逐漸步入深水區(qū)，數(shù)字經(jīng)濟占GDP比重亦逐年增加。在數(shù)字化成為各行業(yè)增長點的背景下，各大航司布局航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的訴求日益迫切。

6月16日下午，騰訊、海航集團和多尼卡三方共同組建的飛享互聯(lián)航空科技（海南）有限公司（以下簡稱飛享互聯(lián)）正式揭牌。據(jù)了解，飛享互聯(lián)未來將以數(shù)字客艙作為切入點，布局航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

“傳統(tǒng)航空公司存在許多痛點，你無法想象到現(xiàn)在飛機上還有2.4G軟盤的存在，航空公司內(nèi)部的系統(tǒng)也無法打通，效率非常低。”騰訊數(shù)字航空負責人、飛享互聯(lián)董事長兼CEO劉伯恒向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“這幾年我們和航空公司交流發(fā)現(xiàn)，他們業(yè)務(wù)數(shù)字化的需求非常大，業(yè)務(wù)甚至業(yè)務(wù)中臺，做需要做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型”。

整個交通行業(yè)的數(shù)字化已經(jīng)成為了大趨勢，反觀消費互聯(lián)網(wǎng)端唯一沒有觸及的地方就是飛機。劉伯恒稱，早在2018年7月，騰訊就和中國鐵路總公司、吉利組建公司，優(yōu)化火車的上網(wǎng)體驗。而如今探索飛機客艙的數(shù)字化，則面臨著場景落地和商業(yè)化的難題。

劉伯恒介紹道，飛享互聯(lián)公司打造的數(shù)字客艙精品服務(wù)，集合了海航集團的航空運輸能力、基地優(yōu)勢以及多尼卡在綜合硬件解決方案方面的經(jīng)驗，底層支撐則來自于騰訊數(shù)字客艙解決方案。在數(shù)字客艙產(chǎn)品中，騰訊融入了大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)優(yōu)勢，以及旗下視頻類、音樂類、資訊類等娛樂資源。

也就是說，在數(shù)字客艙中，乘客不僅可以享受數(shù)字化服務(wù)，還可以在飛機上連接Wi-Fi，看視頻、讀新聞小說、聽歌等等。據(jù)了解，飛享互聯(lián)公司還會持續(xù)增加游戲的內(nèi)容，如斗地主、打麻將等社交屬性的游戲。

“比如你在飛機上需要水，按個鈴，空乘從走來詢問到取水需要4分鐘，兩個來回。但是通過數(shù)字化的連接后，她可以看到某個座位的乘客需要什么，這個是提高艙內(nèi)的業(yè)務(wù)數(shù)字化的場景之一，目前這個產(chǎn)品已經(jīng)上線了。”劉伯恒稱。

飛享互聯(lián)公司方面還表示，未來還將逐步打通飛行前、中、后的數(shù)字化服務(wù)。劉伯恒提到，目前整個航司和OTA企業(yè)是博弈的關(guān)系，航空公司無法從攜程、同程拿到旅客的信息，所以無法及時通知服務(wù)，比如延誤只能通過OTA通知。所以數(shù)字客艙產(chǎn)品需要幫助航空公司解決這個痛點，幫助其提高值售率，降低代理率。

值得一提的是，上述數(shù)字客艙產(chǎn)品，集合了騰訊、海航集團和多尼卡等多方的資源，對于外界來說，除了客艙體驗?zāi)芊裾娴闹腔凵壷猓a(chǎn)品的使用成本也是重點。換句話說，數(shù)字客艙產(chǎn)品未來如何變現(xiàn)呢？

對此，劉伯恒向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“我們是通過連接Wi-Fi后的流量進行變現(xiàn)，中國2019年的飛機出行人次是6億多，按平均2.5個小時計算就是幾十億的時長。因為空間封閉無法隨意連接外網(wǎng)，所以我們后期會通過一些廣告變現(xiàn)。第二個是航程電商，借著我們和海南自貿(mào)港合作的契機，也有免稅品的頭部公司和我們探討如何在飛機上進行免稅品的售賣等等。”

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)