每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

3月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為150.3萬(wàn)輛和145.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長(zhǎng)418.9%和364.8%；1~2月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成389萬(wàn)輛和395.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)88.9%和76.2%。

中汽協(xié)方面表示，2月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是去年2月受疫情影響導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量基數(shù)水平較低；二是當(dāng)前市場(chǎng)需求在逐步恢復(fù)中。

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“今年前兩個(gè)月，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)了去年二季度以來(lái)的穩(wěn)定恢復(fù)趨勢(shì)。汽車消費(fèi)市場(chǎng)總體活躍，這使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

商用車同比增速低于乘用車 新能源車產(chǎn)銷保持高增長(zhǎng)

從市場(chǎng)情況來(lái)看，因2020年2月基數(shù)較低，各類車型產(chǎn)銷同比均在今年2月呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。細(xì)分來(lái)看，商用車市場(chǎng)雖延續(xù)了2020年以來(lái)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但同比增速低于乘用車。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬(wàn)輛和115.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降39.1%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)480.6%和409.9%。“對(duì)比2019年、2018年的歷史數(shù)據(jù)，2月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷仍出現(xiàn)了下降，這也說(shuō)明市場(chǎng)消費(fèi)繼續(xù)處于恢復(fù)之中。”陳士華表示。

從2月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車四大品類車型（轎車、MPV、SUV、交叉型）銷量環(huán)比1月均呈現(xiàn)出不同程度的下滑，其中轎車、MPV、SUV降幅均超過(guò)40%。但與去年同期相比，四大類乘用車型銷量均迅猛增長(zhǎng)，其中轎車車型同比增幅超過(guò)452%。

商用車方面，2月，我國(guó)商用車產(chǎn)銷分別完成34萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降28.8%和34.8%，同比分別增長(zhǎng)280.8%和246.2%。其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成14.4萬(wàn)輛和11.8萬(wàn)輛，繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀(jì)錄，且銷量超過(guò)輕型貨車。

與此同時(shí)，2月我國(guó)新能源車產(chǎn)銷也保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.4萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)723.6%和584.7%，已連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀(jì)錄。“從數(shù)量上看，新能源汽車將繼續(xù)保持較大規(guī)模增長(zhǎng)。”陳士華認(rèn)為。

芯片短缺將導(dǎo)致一季度汽車產(chǎn)量減少5%~10%

在國(guó)內(nèi)車市逐步恢復(fù)過(guò)程中，芯片短缺成為當(dāng)前各車企面臨的一大難題。“芯片短缺對(duì)市場(chǎng)的影響是全球性的，對(duì)國(guó)內(nèi)車企生產(chǎn)也已產(chǎn)生了較大影響，其中在今年第一季度的影響最為嚴(yán)重，但具體影響有多大，目前還很難去判斷。”陳士華預(yù)測(cè)，今年一季度，芯片短缺將導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)量減少5%~10%。

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據(jù)陳士華介紹，近期，中汽協(xié)對(duì)各家車企生產(chǎn)情況進(jìn)行了相關(guān)調(diào)研，芯片短缺對(duì)各車企的生產(chǎn)情況產(chǎn)生的影響差別也比較大。

日前，上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，公司生產(chǎn)已受到芯片短缺的影響。“目前，工廠生產(chǎn)線員工已開(kāi)始出現(xiàn)在線等芯片生產(chǎn)的情況。”薛海濤說(shuō)。

據(jù)了解，上汽通用五菱對(duì)宏光MINIEV的預(yù)期每月產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，但受芯片短缺影響，目前產(chǎn)能只能維持在3萬(wàn)多輛。“因?yàn)楫a(chǎn)能受限，目前宏光MINIEV還有2萬(wàn)輛訂單未能及時(shí)交付。”薛海濤告訴記者，為保證正常生產(chǎn)，公司已開(kāi)啟了全球掃貨模式。

除上汽通用五菱外，蔚來(lái)汽車產(chǎn)能也受到芯片短缺的影響?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從今年1月開(kāi)始，蔚來(lái)汽車工廠實(shí)際月產(chǎn)能已提高到1萬(wàn)輛，但受芯片短缺等因素影響，當(dāng)前工廠產(chǎn)能保持在7500輛。“汽車行業(yè)的芯片短缺問(wèn)題對(duì)蔚來(lái)第二季度的生產(chǎn)也會(huì)造成一定影響，就目前情況來(lái)看，蔚來(lái)基本能夠滿足正常生產(chǎn)計(jì)劃。”蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示。

據(jù)了解，當(dāng)前工信部等主管部門為化解芯片危機(jī)，逐步緩解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的不利影響，已開(kāi)始組織行業(yè)力量來(lái)共同解決。“我相信，芯片短缺問(wèn)題在今年二季度將得到緩解?？傮w來(lái)看，芯片短缺對(duì)我國(guó)車市的影響是短期的。”陳士華認(rèn)為。