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每經記者 李卓 每經實習記者 王郁彪 每經編輯 王麗娜

伴隨消費者對雙11配送時效的心理預期從以天計、小時計，到如今以分鐘計算，時效競技成了每年雙11戰(zhàn)場的第一聲槍響。

11月1日凌晨，電商平臺雙11大促正式拉開帷幕，各家物流戰(zhàn)報紛至沓來：2020天貓雙11買家下單5分鐘就收貨；京東首單快遞小哥6分鐘送貨上門；申通完成天貓雙11預售派送第一單10分鐘送達；12分54秒再次刷新中通云倉雙11速度……

與之同時，“尾款人”秒變“收貨人”、“想退款發(fā)現(xiàn)居然發(fā)貨了”也成為2020這個特殊雙11物流時效的最新標簽?！睹咳战洕侣劇酚浾呱踔磷⒁獾?，關于“想退款發(fā)現(xiàn)居然發(fā)貨了”已于1日上午沖上微博熱搜，閱讀次數已達5.5億。同時還有類似“被快遞員叫醒”“懷疑是鄰居給我發(fā)的貨”等熱門話題，累計閱讀次數合計已達1億人次。

驚人的分鐘級時效升級背后無疑離不開電商平臺和物流巨頭運力、網絡、算法、服務、黑科技等愈發(fā)極致的運作與協(xié)同。

與此同時，記者了解到，與往年相比，今年雙11因為分為兩個促銷階段，快遞物流壓力得到一定緩解，分鐘級時效也因此得到更大的提升。截至11月1日18時，全國（不含港澳臺）有337個城市已經收到當天購買的雙11包裹。而自今年雙11愈發(fā)成熟的預售模式下的“以儲代運”模式，未來也將成為新常態(tài)。

“尾款人”秒變“收貨人”：預售模式下的“以儲代運”

今年關于雙11物流的吐槽有點不一樣。一如一位雙11“尾款人”在網絡平臺上這樣寫道：“半夜三點睡覺，本想著早上起來退款，誰想到9點接到電話說我快遞到了。”

事實上，大促期間物流分鐘級送達在往年就已屢見不鮮。只不過，從1日微博熱搜以及各平臺討論度趨勢來看，今年“尾款人”秒變“收貨人”，讓消費者對時效有了更深的體驗。

針對此現(xiàn)象，清華大學互聯(lián)網產業(yè)研究院副院長兼物流產業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，分鐘級送達能夠成為雙11物流時效常態(tài)，源于各電商、物流企業(yè)技術賦能的升級以及對“以儲代運”模式運用的成熟度有所提高。

他分三個層次予以闡釋，首先是電商平臺層面，足夠長的預售期以及“先付定金后付尾款”的預售模式，加之大數據、云計算等技術的加持，能夠實現(xiàn)對消費者需求的精準預測，為物流環(huán)節(jié)訂單響應速度的提高提供了有力保障。

其次是大促期間的分鐘級送達，普遍是“落地配”，而非長距離的干線運輸等。這就要求物流企業(yè)具備廣而深的倉儲資源的布局。無論是京東物流核心的倉配模式發(fā)揮到最大作用，抑或是菜鳥集合通達系形成可觀的網絡覆蓋度，都讓分鐘級送達成為可能。

最后是末端資源的高效銜接與運用。這個資源一方面是硬件設施設備，如豐巢、菜鳥驛站、京東快遞柜等；另一方面是快遞配送人員的儲備。上游電商讓物流響應提速，中游倉儲資源與技術形成基礎，末端資源的整合利用，多個環(huán)節(jié)的銜接與模式上的協(xié)同，讓雙11分鐘級送達成為常態(tài)。

2020天貓雙11買家下單5分鐘就收貨刷新物流新速度

圖片來源：天貓?zhí)峁?/p>

據記者了解，這次天貓雙11買家下單5分鐘就收貨背后，這單包裹就是從菜鳥直送網點發(fā)出，距離消費者僅1公里。為了讓雙11包裹提速，菜鳥數字供應鏈今年與更多品牌商家合作，通過智能預測，把預售訂單提前下沉到配送網點和社區(qū)。今年天貓雙11，菜鳥十大數字化技術已經運用到供應鏈管理、倉庫發(fā)貨、快遞中轉、末端配送的所有環(huán)節(jié)。

而JDL京東物流在今年618第一單8分鐘送達的基礎上，能夠實現(xiàn)雙11的6分鐘送達，也是通過預售前置的模式，在消費者支付定金瞬間即已開始倉儲生產，預售商品早在支付尾款前就已抵達距離消費者最近的快遞站點，待消費者支付尾款后，京東快遞小哥將立即進行“最后一公里”的配送，確保數分鐘內即可完成收貨。

新兵老將“短兵相接”

 物流江湖向來不平靜，今年雙11物流戰(zhàn)場除了時效升級，更是多了三個新兵：極兔、眾郵、豐網。大促物流高峰期，是新網發(fā)力的機遇，三張新網近來也多有異動。

雙11前夕，眾郵快遞發(fā)布雙11運營舉措，宣布將全面深入產業(yè)帶，聯(lián)動京喜平臺對商家給予補貼和流量支持；接連被通達系“封殺”的極兔也稱，要在今年雙11沖擊日均訂單突破2500萬的“小目標”；更為低調的豐網也已經在個別地區(qū)開始試點啟動。

快遞專家、貫鑠企業(yè)CEO趙小敏告訴《每日經濟新聞》記者，今年的雙11對于眾郵和豐網而言，更側重在打開自身知名度。而對于極兔而言，今年雙11與春節(jié)兩個物流高峰是其要面對的兩個“檻”，后續(xù)網絡是否健康、資源整合是否高效，都決定其未來還能走多遠。

可見，雙11對于新網是機遇，更是挑戰(zhàn)。

值得一提的是，一眾物流老將中，一度被視為“掉隊”的快遞老大哥申通成為雙11首日沖出的一匹“黑馬”。11月1日00:40，四川省成都市許女士剛付完尾款才過了十分鐘，就收到申通小哥送來的今年雙11的第一個戰(zhàn)利品。據了解，這主要得益于菜鳥聯(lián)合申通推出的“預售極速達”項目。通過將預售商品前置，讓更多商品提前抵達消費者周圍10公里以內的倉庫或站點，支付尾款后，近9成的前置商品可以實現(xiàn)當日送達。這也是申通接受阿里入股后和阿里生態(tài)的進一步深度融合。

還有物流老將之間默契的“員工激勵計劃”。據劉大成告訴《每日經濟新聞》記者，物流新兵們能否熬過這個雙11，最為重要的正是一線人員隊伍的補足與擴充。

“每到物流高峰期，一線快遞員的離職率會極速升高。對于仍是勞動密集型的物流業(yè)而言，人員的流失間接等于‘慢性死亡’。”劉大成說。這也是近段時間各家接連發(fā)布“員工激勵計劃”的原因所在。

“‘強者恒強，弱者愈弱’的物流市場規(guī)律不會改變，大促會加速物流市場的分化與整合。無論是新兵還是老將，年底的物流高峰期過后，誰能保持領先，誰又會掉隊，很快就會見分曉。”劉大成告訴記者。

趙小敏則認為，部分物流頭部企業(yè)優(yōu)勢將依舊保持不變，特別是中國郵政與順豐這類具備產品概念的企業(yè)。對于其他物流企業(yè)而言，這場競爭的核心在于其背后的產業(yè)資本能夠撐多久。對于很多企業(yè)而言，在某些特定領域，如冷鏈、農村快遞、國際業(yè)務等，其很難參與中國物流業(yè)下一輪競爭。“未來物流企業(yè)關注的仍是自身網絡能力的強大。如網絡數量、網點規(guī)模及網絡渠道的下沉等。”

11月1日下午16:58，中通快遞當日訂單成交量率先突破1億單。這個滿載希望的數字背后，是整個物流江湖“寡頭競爭”持續(xù)升級的側寫。未來，新兵能否強勢入局，老將誰能保持優(yōu)勢誰又慘遭掉隊，雙11戰(zhàn)場廝殺過后，答案或將很快揭曉。