每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜文多    

疫情黑天鵝給全球航空業(yè)蒙上一層陰影，受沖擊的不僅是大幅削減航線的航空公司，與航司息息相關(guān)的飛機(jī)制造業(yè)也難以獨(dú)善其身。

9月下旬，空客中國首席執(zhí)行官（CEO）徐崗在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在嚴(yán)峻考驗(yàn)下，此前空客公司已通過下調(diào)生產(chǎn)速率應(yīng)對(duì)疫情造成的影響，現(xiàn)在正在制定和實(shí)施短期現(xiàn)金控制計(jì)劃和長(zhǎng)期成本結(jié)構(gòu)調(diào)整。

目前，空客在中國天津的交付中心正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，今年希望能向中國市場(chǎng)交付100架飛機(jī)。徐崗表示，中國市場(chǎng)是空客重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，也是良好的合作伙伴，特別是在科技領(lǐng)域。空客每年向中國市場(chǎng)交付的飛機(jī)占全球總交付量的20%左右。

徐崗強(qiáng)調(diào)，在嚴(yán)重疫情考驗(yàn)下，空客所做的一切，不僅為了生存，更重要的是保持未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)能。

空客中國首席執(zhí)行官徐崗。圖片來源：受訪對(duì)象提供

談危機(jī)應(yīng)對(duì)：調(diào)整全球訂單交付量

疫情給全球航空業(yè)造成重創(chuàng)，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告顯示，2020年，全球航空公司將虧損843億美元。收入預(yù)計(jì)只有4190億美元，比2019年收入（8380億美元）下降50％。

徐崗表示，今年疫情對(duì)航空業(yè)沖擊空前，整個(gè)行業(yè)受到重創(chuàng)。行業(yè)人士普遍認(rèn)為，即便疫情趨于穩(wěn)定，全球航空業(yè)也可能需3~5年才能恢復(fù)疫情前水平。而在未來，不同的地區(qū)的恢復(fù)節(jié)奏會(huì)快慢迥然。目前，國內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)較快，相較而言，國際長(zhǎng)途市場(chǎng)恢復(fù)較慢。航空公司身處一線，在旅客運(yùn)量、航班數(shù)量、票價(jià)水平方面，均需直面數(shù)據(jù)的大幅下降。

航空公司受到的打擊,也直接傳導(dǎo)至上游飛機(jī)制造商。過去十年多，航空公司訂單數(shù)量處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，對(duì)于空客、波音等制造商而言，處于產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵期。但在疫情之下,航空公司現(xiàn)金流“吃緊”，飛機(jī)制造商、各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)均面臨巨大考驗(yàn)。

疫情期間，空客采取多種措施應(yīng)對(duì)危機(jī)，其中的關(guān)鍵措施為減產(chǎn)。徐崗解釋稱，減產(chǎn)是為了應(yīng)對(duì)航空市場(chǎng)新需求——作為全球生態(tài)系統(tǒng)，航空產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)商需按航空業(yè)發(fā)展速率調(diào)整產(chǎn)能。在這個(gè)過程中，具體降低到什么速率，需要針對(duì)航空公司短期、中長(zhǎng)期需求進(jìn)行科學(xué)決策。什么時(shí)候減產(chǎn)增產(chǎn)、什么時(shí)候開始爬坡，也都需要經(jīng)過系統(tǒng)化研究作出決定。

在訂單產(chǎn)能層面，縱觀行業(yè)，疫情之后飛機(jī)制造商的訂單均在萎縮下滑。今年，空客與全球航空公司的交付計(jì)劃都進(jìn)行了調(diào)整。截至目前，空客2020年全球新增確認(rèn)訂單超300架。

在具體機(jī)型產(chǎn)能層面，空客單通道飛機(jī)A320飛機(jī)從月產(chǎn)60架減產(chǎn)到40架；A330飛機(jī)從月產(chǎn)3.5架減產(chǎn)到2架；A350飛機(jī)從月產(chǎn)近10架減產(chǎn)至5架。

雖然月產(chǎn)能降低，但徐崗提到，空客單通道飛機(jī)在疫情期間訂單取消量很少，這充分證明單通道飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以及“后疫情時(shí)代”市場(chǎng)對(duì)這款飛機(jī)市場(chǎng)定位的認(rèn)可。此外，空客擁有強(qiáng)勁儲(chǔ)備訂單，全球儲(chǔ)備訂單數(shù)量約在7500架，其中包括超6600架單通道飛機(jī)，其余為寬體飛機(jī)。

除了產(chǎn)能方面的控制，在金融方面，空客爭(zhēng)取到150億歐元信貸支持，保證企業(yè)現(xiàn)金流能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在投資方面，空客保障極端重要投資項(xiàng)目，減少其他投資項(xiàng)目，最大限度保證現(xiàn)金流支持生產(chǎn)生存。

此外，在疫情的沖擊下，空客會(huì)根據(jù)項(xiàng)目市場(chǎng)前景進(jìn)行排序。對(duì)于進(jìn)展順利、重要性高、符合當(dāng)下市場(chǎng)需求的項(xiàng)目進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)于優(yōu)先級(jí)靠后項(xiàng)目會(huì)進(jìn)行縮減。

川航的空客A350 900。圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

談中國市場(chǎng)：計(jì)劃今年交付100架飛機(jī)

相比起國際市場(chǎng)，目前，國內(nèi)航空市場(chǎng)的復(fù)蘇情況較好。

疫情沖擊之下，全球多個(gè)國家均出臺(tái)政策支持航空業(yè)發(fā)展。徐崗注意到，中國在減免稅費(fèi)、金融支持等方面同樣出臺(tái)了一系列舉措，支持中國航空業(yè)和航司的發(fā)展。國內(nèi)航司的“隨心飛”等業(yè)務(wù)，促進(jìn)了航空市場(chǎng)客流量的增加。在未來，他也期待會(huì)有更多的政策紅利向民航業(yè)傾斜，幫助整個(gè)行業(yè)迅速恢復(fù)、茁壯成長(zhǎng)。

徐崗表示，中國市場(chǎng)一直是空客重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。疫情之前，空客每年向中國市場(chǎng)交付的飛機(jī)數(shù)量占據(jù)空客全球年交付量的20％。今年上半年，空客在中國市場(chǎng)交付14架飛機(jī)。截至今年8月，空客向中國交付28架飛機(jī)。兩個(gè)月的交付量趕上了上半年的交付量，恢復(fù)趨勢(shì)非常明顯。2020全年，空客希望向中國市場(chǎng)交付約100架飛機(jī)。

“空客天津總裝廠是天津最早恢復(fù)生產(chǎn)的一批企業(yè)，這和中國地方政府及合作伙伴對(duì)我們的支持是分不開的。”徐崗回憶說，今年一月底，在國內(nèi)疫情嚴(yán)重期，空客第一時(shí)間思考怎樣保證供應(yīng)鏈持續(xù)性。疫情下，很多工廠停工，但空客中國供應(yīng)鏈沒有受到重大影響，基本生產(chǎn)沒有斷。

徐崗強(qiáng)調(diào)，中國市場(chǎng)之于空客，不僅是重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，更是科技領(lǐng)域的合作伙伴。中國在人工智能、大數(shù)據(jù)、數(shù)字化等方面有很多具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，未來空客希望和更多的企業(yè)達(dá)成合作。目前，空客就在深圳設(shè)立了創(chuàng)新中心，希望進(jìn)一步聚合深圳本土技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，通過與合作伙伴共同探索，讓空客生產(chǎn)制造體系更具創(chuàng)新性。

“新基建不僅是地面網(wǎng)，還包括空中和地面這張網(wǎng)，空客有大量成熟技術(shù)和案例可以跟中國合作伙伴共同合作，幫助支持中國新基建。”徐崗表示，在新基建的大背景下，希望利用人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭設(shè)數(shù)據(jù)通道平臺(tái)，通過更精細(xì)化的數(shù)據(jù)交互和分析能力，提升空客生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)效率。空客希望利用5G網(wǎng)絡(luò)高帶寬低延時(shí)特性，結(jié)合計(jì)算機(jī)視覺，提高生產(chǎn)線數(shù)字化程度，做到任何決策有足夠數(shù)據(jù)作為支撐，有理可循，有據(jù)可依。

南航的空客A380。圖片來源：每經(jīng)記者 滑昂 攝

談行業(yè)機(jī)遇：關(guān)注貨運(yùn)與低成本航空

即便挑戰(zhàn)重重，但航空業(yè)未來還有很多值得期待的地方。

“疫情讓企業(yè)充分意識(shí)到數(shù)字化的重要性。”徐崗對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在疫情的沖擊下，公司業(yè)務(wù)模式的部分轉(zhuǎn)型是必須的。數(shù)字化將不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)和內(nèi)部運(yùn)營上，還需要能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)變現(xiàn)、獨(dú)立市場(chǎng)化能力。

“危機(jī)的含義是危難中蘊(yùn)含轉(zhuǎn)機(jī)，空客更希望能夠在新的機(jī)會(huì)中把握未來，在疫情后重新站在潮頭引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，和整個(gè)生態(tài)協(xié)同中的伙伴合作共贏。”徐崗認(rèn)為，疫情總會(huì)過去，整個(gè)時(shí)代的潮流不會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化。而對(duì)于空客而言，未來飛機(jī)制造有四個(gè)發(fā)展方向，分別是易制造、可持續(xù)性（包括低碳排放及部件可持續(xù)性）、自動(dòng)及智能化、互通互聯(lián)。而這背后均需要科技的支撐，空客在研發(fā)方面會(huì)持續(xù)投入。

從市場(chǎng)層面看，雖然疫情給航空客運(yùn)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但在后疫情時(shí)代，航空貨運(yùn)需求量會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

徐崗稱，隨著國際航班急劇減少，通過貨艙載貨方式的供應(yīng)量持續(xù)下滑，對(duì)純貨機(jī)需求量會(huì)逐步上升。而在貨運(yùn)方面，一直以來，空客都和中國貨運(yùn)公司保持密切接觸。在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁的情況下，接觸也更加頻繁。

徐崗表示，四川航空去年引進(jìn)3架空客A330-200F貨機(jī)，起到較好社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。目前，在客改貨方面，空客和合伙伙伴對(duì)A320、A321、A330飛機(jī)等機(jī)型（客改貨）的改裝正在進(jìn)行中。

除了貨運(yùn)層面機(jī)遇，徐崗表示，疫情影響下，在部分國際商務(wù)出行被遠(yuǎn)程會(huì)議代替、旅客的財(cái)務(wù)能力變?nèi)醯纫蛩赜绊懴?，低成本航空需求或?qū)⑦M(jìn)一步增加。

此外，徐崗認(rèn)為，從整個(gè)大環(huán)境看，在恢復(fù)旅客信心方面，也有很多探索空間。

眼下，航空出行安全系數(shù)是旅客關(guān)注的重要問題。徐崗介紹，空客和國際民航組織、各個(gè)國家民航局、航司、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合出臺(tái)行動(dòng)，幫助旅客恢復(fù)信心?？湛屯ㄟ^在飛機(jī)內(nèi)安裝HEPA空氣過濾系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)客艙內(nèi)空氣每2~3分鐘循環(huán)一次，并實(shí)現(xiàn)對(duì)微小細(xì)菌和病毒的過濾。