每經(jīng)記者｜王星平    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

8月13日，中通快遞(NYSE:ZTO)發(fā)布了2020年第二季度業(yè)績。財報顯示，中通快遞2020年第二季度營業(yè)收入為64.0億元，同比增加18.0%；凈利潤為14.536億元，同比增長6.5%；調整后凈利潤為14.5億元,較上年同期增長5.6%。這對于一季度營收盈利雙降的中通來說，無疑是個好成績。

在業(yè)務方面，2020年二季度中通快遞完成業(yè)務量46.0億件，同比增長47.9%，市場份額同比提升1.6個百分點至21.5%。

對于業(yè)務量的快速增長，中通快遞集團董事長賴梅松認為，一方面主要是因為在二季度國民經(jīng)濟以及消費水平疫后恢復良好，行業(yè)該季度絕對增量及業(yè)務量增速均刷新2017年以來的記錄；另一方面則是因為提高了末端網(wǎng)點的市場競爭力，從而實現(xiàn)整體業(yè)務量的高速增長。

在業(yè)務量增長的另一面，《每日經(jīng)濟新聞》記者也注意到，中通該季度在網(wǎng)點、分撥中心等基礎設施的數(shù)量建設上似乎并未提升多少。

根據(jù)財報，截至2020年6月30日，中通快遞分布在全國的網(wǎng)點有近30000個，這一數(shù)字與去年同期相比變化不大。不過，其中直接網(wǎng)絡合作伙伴數(shù)量稍有提升，從去年同期的超4650家提升到如今的超5000家。

這在一定程度上說明，中通今年在網(wǎng)點數(shù)量建設上可能并沒有大量提升的規(guī)劃。同時，分撥中心與分撥中心之間的干線運輸線路與此前持平。對此現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)觀點認為這從側面說明中通今年在網(wǎng)點精細化運營方面取得了一定成效。

值得一提的是，相較于此前的財報，此次財報也重點提及了中通在末端派送方面的表現(xiàn)。根據(jù)財報，目前中通在末端布局站+柜超50000個。

就在不久前，《每日經(jīng)濟新聞》記者也報道過中通快遞加碼末端，收購了海爾集團旗下的日日順樂家智能快遞柜。不過，據(jù)了解，收購日日順樂家的一萬多組快遞柜這一數(shù)量并未加入到此次財報中。

而對于此前一直都面臨的“單票收入下滑”問題，這一季度依然存在。財報顯示，剔除跨境業(yè)務收入后，單票收入1.29元，同比下降20.9%。中通認為單票收入的下降主要由于市場競爭以及為緩解網(wǎng)絡合作伙伴的競爭壓力而加大補貼力度所致。

事實上，在一季度的分析師電話會議中，有分析師詢問過中通高管，考慮到中國電子商務增長的強勁反彈也導致了快遞業(yè)務量的強勁增長，也許中通不再需要實際的價格競爭策略也仍然可以實現(xiàn)很好的銷量增長，之后會改變公司以前的競爭策略嗎？

對此，高管的回答是中通也注意到市場競爭在加劇，因此在這種不確定性存在的情況下，希望能夠為快速反應留出空間。同時中通的重點是加快市場份額增長和擴大領先距離，因此在所有3個重點計劃或目標中，數(shù)量是最重要的。

這也就是說，雖然市場一直在增長，但是快遞行業(yè)競爭仍然激烈，價格戰(zhàn)仍然在持續(xù)，所以快遞單票收入降低的問題可能短期內(nèi)也無法得到較好解決。

不過，中通快遞集團首席財務官顏惠萍也表示，二季度，中通降本增效結合數(shù)智驅動的精細化管理措施繼續(xù)發(fā)揮效益，單票汽運加分揀成本同比下降17.1%，部分抵消了單票收入下降的壓力。

對于未來，在年初的時候，賴梅松表示，中通需要拓展新業(yè)務能力，聯(lián)動創(chuàng)新業(yè)務板塊的資源整合與發(fā)展,推出契合客戶需求的多元化產(chǎn)品和服務。此次財報發(fā)布后，賴梅松強調服務質量、市場份額和盈利能力這些依舊是中通的戰(zhàn)略重點。

“按中通現(xiàn)在的體量，要獲得短期利潤并不難，但是我們更注重企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和各方的長遠利益。接下來，我們?nèi)匀粫^續(xù)圍繞平臺與網(wǎng)絡各環(huán)節(jié)基礎能力的建設以及管理效能的提升來落地具體工作。我們必需抬頭放眼未來，低頭深耕細作，充分做好綜合的準備工作，迎接日均億件時代的來臨。”賴梅松說。

盡管全球經(jīng)濟發(fā)展仍存在不確定性，但獲取市場份額的決心依然堅定。因此依據(jù)未來市場變化，中通再次調高全年業(yè)務量指標為162.0億至170.0億件，增長33.7%-40.3%。不過在利潤方面，中通也有所調低，將調整后凈利潤調整為48.0億元至52.0億元。

截至8月12日美股收盤，中通快遞股價報收為每股36.99美元，同比上漲2.30%，市值為289.96億美元。