每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜張北    

熱點數(shù)字一：21億歐元

5月29日，大眾汽車集團與江淮汽車及國軒高科的“緋聞”最終得到落實。

大眾汽車集團與國軒高科（002074，SZ）簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為大股東。

圖片來源：官方供圖

同時，大眾汽車集團與江淮汽車（600418，SH）簽署戰(zhàn)略合資協(xié)議 。根據(jù)協(xié)議，大眾汽車將投資10億歐元獲得江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱江汽控股）50%股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。

圖片來源：官方供圖

據(jù)統(tǒng)計，大眾汽車集團此次入股上述兩家企業(yè)，累計投資數(shù)額達21億歐元，折合人民幣超166億元。

點評：事實上，在國軒高科和江淮汽車相繼對外披露要引入戰(zhàn)略投資者時，外界就一致將猜測目標鎖定為大眾汽車集團。大眾汽車集團的系列投資動作，正式吹響了其在華加速向電動化轉型的號角。同時，大眾汽車此舉對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說將起到帶頭示范作用，從而助推我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

熱點數(shù)字二：8系和5系

日前，國內(nèi)兩大動力電池制造商寧德時代和比亞迪因電池針刺測試一事進行了多次“隔空較量”。

圖片來源：比亞迪官微

“不服？那也來扎一下吧！”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理（微博@不會武功的武功李云飛）5月11日晚間發(fā)出的微博，正式拉開了兩家動力電池巨頭針刺試驗之爭的序幕。

而微博認證為汽車博主的“小魚鋰電”于5月21日發(fā)布的關于針刺寧德時代8系三元鋰電池著火的視頻，則成為寧德時代與比亞迪“隔空博弈”的推手，讓寧德時代不得不站出來。

5月22日~23日，寧德時代發(fā)布了兩則針刺8系和5系電池的測試視頻，表明自己早已掌握三元鋰電池通過針刺測試的技術，并提出針刺電池不等于電池安全的理念。

點評：在對比“小魚鋰電”針刺自燃的視頻后，網(wǎng)友們紛紛對寧德時代發(fā)布的針刺測試視頻提出質疑，認為寧德時代此舉為“昏招”。

事實上，雖三元鋰電池能量密度高、續(xù)駛里程長，但電池穩(wěn)定性卻并不如磷酸鐵鋰電池，這是由其產(chǎn)品特性決定的。而寧德時代以鋼針刺不穿和安全通過針刺實驗為由來證明其生產(chǎn)的三元鋰電池是安全的，理由有點牽強。

熱點數(shù)字三：4.8億美元

日前，據(jù)外媒報道，戴姆勒計劃參與中國電池制造商孚能科技4.8億美元（約合人民幣34.4億元）的首次公開募股，以確保孚能科技能為戴姆勒所產(chǎn)電動車穩(wěn)定地供應電池。

截至目前，戴姆勒尚未公開其投資計劃，投資金額及方式尚存在不確定性，不排除未來發(fā)生變化。對此，戴姆勒方面表示，并未得到明確回復，而孚能科技則回應稱沒有收到相關消息。

圖片來源：視覺中國

點評：這是繼大眾汽車集團成為國軒高科最大股東后，第二家被傳將投資國內(nèi)動力電池企業(yè)的外資車企。動力電池作為新能源汽車核心零部件，被大眾汽車和戴姆勒兩大外資領軍整車企業(yè)看中，也預示著動力電池已成為各大車企電動化轉型的“必爭之地”。

熱點數(shù)字四：60日

5月26日晚，*ST夏利（000927，SZ）披露了深交所對其2019年年報問詢函的回復公告，涉及現(xiàn)金流、短期借款、研發(fā)投入、計提資產(chǎn)減值損失等十多個問題。

在回復中，*ST夏利談及其與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“南京博郡”）組建天津博郡汽車有限公司一事時表示，南京博郡尚未按照約定全部履行對天津博郡的現(xiàn)金出資義務。

根據(jù)合作協(xié)議，南京博郡應在合資公司成立取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)完成首期交付出資10億元；在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質后完成剩余繳付出資10.34億元。截至目前，南京博郡已以貨幣方式向合資公司付出資1410萬元。

*ST夏利表示，如果南京博郡持續(xù)違約超過60日，公司將有權向南京博郡終止協(xié)議。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

點評：2017年9月，一汽集團展開的機構改革中，一汽夏利被納入到奔騰事業(yè)部管理，一汽夏利“混改”正式開始。時至今日，一汽夏利混改之路并不順利。除此次與南京博郡聯(lián)合成立合資公司的計劃或終止外，一汽夏利更是因連續(xù)三年虧損于4月被“披星戴帽”，面臨退市危機。

有觀點認為，與南京博郡合作，是一汽夏利的無奈之舉。此次南京博郡因資金鏈危機，或不得不終結與一汽夏利的合作，也為一汽夏利后續(xù)的發(fā)展注入了更多不確定因素。

熱點數(shù)字五：5%

5月28日，蔚來汽車（NIO）發(fā)布的2020年第一季度財報顯示，1~3月，蔚來汽車總營收為13.72億元，環(huán)比下滑51.8%，同比下滑15.9%；凈虧損為16.918億元，環(huán)比收窄40.9個百分點，同比收窄35.5個百分點。

一季度，蔚來汽車新車銷售額為12.556億元，環(huán)比下滑53.2%，同比下滑18.2%。對此，蔚來汽車方面表示，這主要是疫情期間新車交付量縮減導致。數(shù)據(jù)顯示，1~3月，蔚來汽車累計交付新車3838輛，同比下滑3.8%。

新車銷量下滑，使得蔚來汽車第一季度公司毛利負增長數(shù)擴大。財報顯示，一季度，蔚來汽車毛利率為-12.2%，較2019年第四季度-8.9%的降幅有所擴大。盡管如此，蔚來汽車董事長李斌卻堅持二季度毛利率轉正的預測，更是提出二季度整車毛利率將超5%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

點評：新冠肺炎疫情對車市的影響，在各車企發(fā)布的一季度財報中有明顯體現(xiàn)。從財報來看，蔚來汽車仍然面臨較為嚴重的虧損。要實現(xiàn)毛利率在二季度轉正的目標，蔚來汽車還將面臨不小的挑戰(zhàn)。