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長城汽車王鳳英提五項議案:力挺中國汽車“走出去”

每日經(jīng)濟新聞 2020-05-18 22:11:33

每經(jīng)記者|趙成    每經(jīng)編輯|張北    

5月18日,第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英公布了五項兩會議案建議,涉及小型電動車、氫能產(chǎn)業(yè)、中國汽車“走出去”海外戰(zhàn)略等方面,并與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福,聯(lián)名提交了《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。

第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英(圖片來源:企業(yè)供圖)

建議給予小型電動車稅費優(yōu)惠

在發(fā)展小型電動車方面,王鳳英認為,近年來,小型電動車技術(shù)、品質(zhì)不斷提升,相比中大型電動車更為經(jīng)濟環(huán)保,更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。小型電動車的發(fā)展具有重大的經(jīng)濟和生態(tài)價值,對保障國家能源安全、實現(xiàn)全面小康戰(zhàn)略目標具有重要意義。

然而,受行業(yè)政策、行業(yè)認知等因素影響,小型電動車發(fā)展受到一定阻礙,市場份額大幅下降。2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整后,小型電動車的市場占比迅速下降至65%。

王鳳英認為,在新的歷史階段,有必要重新思考新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,尋求新的增長點助力整個產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)向上,在促進經(jīng)濟增長的同時帶動社會進步。

為此,王鳳英給出了4點建議:一、確立小型電動車產(chǎn)品標準;二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準;三、給予小型電動車稅費優(yōu)惠;四、加強動力電池回收利用管理,凸顯小型電動車優(yōu)勢。

呼吁制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略

在氫能產(chǎn)業(yè)方面,王鳳英在議案中稱,我國氫能產(chǎn)業(yè)目前在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進水平,氫能產(chǎn)業(yè)鏈、標準和法規(guī)還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化推廣,急需國家頂層設(shè)計規(guī)劃和政策引導,解決整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈中存在的問題。

為此,王鳳英提出了5點建議:一、政府引導加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入,突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸,促進產(chǎn)品國產(chǎn)化;二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用,鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式,推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成; 三、通過政策引導社會資本投入,鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系; 四、完善標準法規(guī)建設(shè),加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定; 五、制定國家級頂層氫能規(guī)劃,合理規(guī)劃加氫站,制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。

中國汽車“走出去”是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路,更是國家建設(shè)制造強國的戰(zhàn)略需要,是中國邁向世界汽車強國的必由之路。從產(chǎn)銷規(guī)模上看,中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一,年產(chǎn)銷達2000多萬輛,早已躋身汽車大國行列。

王鳳英認為,面對日益復雜的國際環(huán)境和競爭格局,中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題,如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風險掌控能力不足等。而在新形勢下,“一帶一路”建設(shè)為中國汽車“走出去”提供了巨大的機遇。中國汽車“走出去”是一個系統(tǒng)性工程,諸多問題的解決需要國家從頂層設(shè)計層面加大支持力度。

為此,王鳳英建議:一、制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略,推動汽車強國建設(shè);二、引導新能源汽車出口新增長點,強化對出口企業(yè)的管理;三、建立汽車質(zhì)量品牌評價體系,加強品牌培育;四、搭建“一帶一路”綜合服務(wù)平臺,護航企業(yè)“出海”;五、優(yōu)化跨境金融政策支持,加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度; 六、建立健全風險防控和權(quán)益保障機制,保護中國汽車企業(yè)利益。

提倡紙質(zhì)證書電子化

中國汽車產(chǎn)業(yè)自2018年下半年以來告別高速穩(wěn)定增長,轉(zhuǎn)型與升級已成為產(chǎn)業(yè)新標簽。目前紙質(zhì)汽車出廠合格證仍作為車輛購稅、登記上牌等車輛流通環(huán)節(jié)的重要憑證,工作效率低下。而改變過去粗放的經(jīng)營管理模式,以信息化工具深耕細作,滿足消費者對美好汽車生活的需求,已成為當務(wù)之急。

王鳳英認為,在這一過程中,“互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用”作為我國信息產(chǎn)業(yè)的長板,與汽車消費環(huán)節(jié)相結(jié)合,將有能力為企業(yè)與消費者提供更多便利。

為此,王鳳英提出兩點建議:一、打通電子化流程,節(jié)約社會資源;二、搭建大數(shù)據(jù)平臺,減輕企業(yè)與消費者負擔,包括政府加快大數(shù)據(jù)中心建設(shè)進程,并采取多證合一的形式改變過去紙質(zhì)證書繁多的情況,以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證,代替紙質(zhì)證書。

以汽車標識為例,2016年12月,北京地區(qū)全面啟動機動車車輛保險(包括交強險和商業(yè)險)電子保單試點。2020年3月1日,機動車檢驗合格標志電子化先后推廣至全國16個城市。

由此可見,通過電子支付類手段實現(xiàn)紙質(zhì)證書所承載的功能,已經(jīng)有很好的范例支持,且符合當前信息化、智能化發(fā)展趨勢。

期待建立機動車智能檢測體系

近年來,我國機動車保有量快速增長,2019年我國機動車保有量已達3.48億輛,機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.35億人。機動車保有量增長與道路交通事故頻發(fā)、空氣質(zhì)量惡化的矛盾日益突出,對完善機動車檢測管理和增強機動車檢測能力提出新要求。

與此同時,我國計算機、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、遙感測試等技術(shù)發(fā)展迅速,為機動車智能檢測提供了成熟的技術(shù)條件。對此,我國持續(xù)推進機動車檢測改革,推動了機動車檢測行業(yè)的快速發(fā)展進步。

王鳳英表示,面對不斷驟增的檢測需求及嚴峻的環(huán)境問題,我國機動車檢測仍面臨不少問題,如機動車檢測供需矛盾突出、機動車檢測滯后于新技術(shù)的普及應(yīng)用等,直接影響到汽車行業(yè)及汽車社會發(fā)展,需要國家層面推動建立機動車智能檢測體系。

對此,王鳳英建議:一、完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求,細化汽車檢測標準及檔期; 二、政策推動機動車檢測技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展,全面提升機動車檢測效率; 三、推動建立機動車智能檢測體系,完善數(shù)據(jù)共享和使用機制,解決車檢難問題。

此外,王鳳英還與吉利控股集團董事長李書福,在聯(lián)名提交的《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》中提出,車輛購置稅應(yīng)發(fā)揮組織財政收入和經(jīng)濟調(diào)節(jié)兩方面作用。建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅,并將調(diào)整后的車輛購置稅地方財政收入,以適當比例用于汽車企業(yè)新技術(shù)研發(fā)以及促進汽車消費。

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