每經(jīng)記者｜張曉慶    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

長城汽車的崛起得益于聚焦SUV品類和哈弗品牌，這一點已是業(yè)內(nèi)共識。不過，1月8日，長城汽車（601633，SH；02333，HK）總裁王鳳英在中國企業(yè)全球競爭暨里斯與長城汽車十年戰(zhàn)略護航簽約儀式上坦言，對于里斯咨詢提出的聚焦戰(zhàn)略建議，其實當時長城汽車內(nèi)部存在挺大顧慮，外界也一直頗有議論。但是，今天看來，這一決策的正確性已經(jīng)被證明。

“聚焦不是讓企業(yè)越做越小，而是一段時間內(nèi)聚焦精力和資源做好一個品牌，確保這個品牌可以成為這個品類的領導者品牌。隨著企業(yè)的實力和能力提升，再適時打造第二個或者第三個品牌，以此邏輯實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模不斷擴大和增長。”王鳳英說道。

王鳳英進一步表示，品類是企業(yè)成長背后的重要關鍵力量，因此企業(yè)戰(zhàn)略的核心判斷，是要識別出“今天小、未來大”的品類機會，抓住機會實現(xiàn)領先，以品類的成長拉動品牌的快速提升和企業(yè)的快速增長。

長城汽車總裁王鳳英 圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

關于長城汽車未來十年的發(fā)展方向，王鳳英提到，一是要實現(xiàn)長城汽車全球化戰(zhàn)略布局；二是要把握新能源品類的發(fā)展趨勢。

“長遠來看，中國的車市進入存量競爭的時代，低增長將會是一個新常態(tài)。對于中國汽車企業(yè)而言，唯有通過單一市場的天花板，立足于全球市場，打造全球化的品牌，企業(yè)才可以擁有未來。”王鳳英認為，對比其他全球汽車品牌，自主品牌的真正短板不在于產(chǎn)品和基數(shù)，而輸在品牌，品牌的性質(zhì)和地位與外資品牌之間的落差，使過去自主品牌不得不通過高配置、低價位來和全球性品牌進行競爭。

對于出海計劃，王鳳英向包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體記者介紹稱，長城汽車會依據(jù)不同品牌、不同產(chǎn)品，選擇更適合的目標市場。例如，豪華SUV品牌WEY會選擇歐洲、北美市場；印度市場可能是哈弗、歐拉；對于長城炮來說，東南亞、非洲、中東都是重要的目標市場。

在新能源汽車方面，長城汽車此前已經(jīng)推出了獨立純電動汽車品牌歐拉，定位于電動小車。“電動汽車方面，我們將利用歐拉品牌進行全球市場布局，今年和明年都會有新的產(chǎn)品、系列發(fā)布。長城和寶馬合資后，也會推出新能源品牌。”

記者注意到，2019年12月30日，長城汽車發(fā)布了《關于光束汽車有限公司取得營業(yè)執(zhí)照的公告》，稱長城寶馬合資公司“光束汽車有限公司”收到張家港市市場監(jiān)督管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。

“如果說過去的十年，長城汽車的成功在于把握經(jīng)濟型SUV的機會，那么能否把握新能源品類的發(fā)展趨勢，將直接決定長城未來的發(fā)展。”王鳳英認為，在新能源領域，中國車企和海外百年車企都擁有同一個起跑線，新能源汽車可以幫助中國的品牌實現(xiàn)彎道超車。長城汽車在新能源領域的布局，會建立新的競爭力。

不過，在整體車市下行、補貼退坡等因素的影響下，新能源汽車也不可避免受到了沖擊。從2019年7月起，新能源汽車市場便出現(xiàn)了銷量“五連降”。對此，王鳳英表示，這是階段性表現(xiàn)，從“新四化”的方向來看，新能源汽車在全球都是大勢所趨，企業(yè)必須順勢而為。

“長遠來看，長城汽車未來也會推出氫能汽車，但首先還是電動汽車。”王鳳英稱。

截至1月8日收盤，長城汽車A股下跌1.86%，報收于8.98元/股；長城汽車H股下跌0.87%，報收于5.70港元/股。近5個交易日，長城汽車A股和H股股價波動幅度不大。