每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜張北    

從首款產(chǎn)品正式發(fā)布到交付用戶，愛(ài)馳用了一年時(shí)間。

“首先我們要做好首批車的交付，確保質(zhì)量和滿意度。隨后，我們會(huì)根據(jù)銷量爬坡來(lái)制定謹(jǐn)慎并有挑戰(zhàn)的年度目標(biāo)。”在愛(ài)馳U5上市當(dāng)晚，愛(ài)馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，月銷2000~2500輛是愛(ài)馳的目標(biāo)，如果明年達(dá)成這一目標(biāo)，愛(ài)馳肯定是造車新勢(shì)力中的銷量第一名。

作為愛(ài)馳旗下首款新車，愛(ài)馳U5定位為A+級(jí)中高端純電動(dòng)SUV，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為19.79萬(wàn)~29.21萬(wàn)元。除中國(guó)市場(chǎng)外，這款新車還將于明年4月正式登陸歐洲市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

每年推出一款新車

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。這已經(jīng)是今年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)月度銷量連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

U5選擇在此時(shí)入市，谷峰有自己的預(yù)判。數(shù)據(jù)顯示，自預(yù)售啟動(dòng)以來(lái)，愛(ài)馳U5訂單已超過(guò)3000個(gè)。“從預(yù)定情況和消費(fèi)者反饋來(lái)看，中高端純電動(dòng)車的需求仍舊非常旺盛，這是一個(gè)很重要的信號(hào)。在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，只要產(chǎn)品能夠滿足消費(fèi)者需求，消費(fèi)者就愿意購(gòu)買(mǎi)。”谷峰認(rèn)為，明年新能源汽車將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，甚至?xí)鲱A(yù)期。

雖然前景明朗，但在車市尚未回暖的背景之下，加快產(chǎn)品的更新迭代是不少車企挺過(guò)“寒冬”的良方之一。對(duì)愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，也不例外。按照愛(ài)馳的規(guī)劃，新產(chǎn)品投放節(jié)奏將保持在每年一款新車。

“在明年的銷售目標(biāo)中，主要是以基于MAS平臺(tái)的U5為主。同時(shí)，在明年的北京車展中，愛(ài)馳第二款車型U6將正式亮相，這款新車將于明年11~12月正式投放市場(chǎng)。”谷峰稱，未來(lái)愛(ài)馳會(huì)基于MAS平臺(tái)，一年左右推出一款新車型。2021年，愛(ài)馳U7將正式發(fā)布。

在谷峰看來(lái)，要想做好品牌，除了產(chǎn)品之外，渠道和服務(wù)的建設(shè)和完善也同樣重要。“將來(lái)，愛(ài)馳會(huì)在全國(guó)開(kāi)設(shè)直營(yíng)的體驗(yàn)店，但在銷售渠道上會(huì)主要依靠渠道合作伙伴進(jìn)行合作。”谷峰告訴記者，愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)的合作伙伴都擁有多年的渠道經(jīng)驗(yàn)和豐富的客戶資源，愛(ài)馳的目標(biāo)就是整合利用好一切資源，給用戶最好的服務(wù)體驗(yàn)。

據(jù)了解，2019年，愛(ài)馳共有25家體驗(yàn)店開(kāi)業(yè)。2020年，愛(ài)馳體驗(yàn)店的數(shù)量會(huì)新增150家。“在用好渠道伙伴自有資源的同時(shí)，愛(ài)馳會(huì)建立新能源汽車的渠道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”谷峰坦言，如何把資源用好，把體系建好，是愛(ài)馳當(dāng)下需要解決的最關(guān)鍵問(wèn)題。

瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)

“歐洲市場(chǎng)絕非噱頭，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，愛(ài)馳就是奔著歐洲市場(chǎng)去的。”U5在國(guó)內(nèi)上市之后，谷峰明確表示愛(ài)馳的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲。

眼下，國(guó)內(nèi)車市下行，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不少車企都選擇“走出去”向海外市場(chǎng)要增量，著眼全球布局成了車企的必修課。對(duì)于創(chuàng)立時(shí)間尚短的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更是如此。有分析認(rèn)為，車企發(fā)力海外市場(chǎng)，一方面是為了緩解競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一方面則是為了提高品牌力，力求實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)的雙贏。

“愛(ài)馳在成立之初的規(guī)劃和定位就是一家全球化企業(yè)，所以從最初的工廠建設(shè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及研發(fā)制造都是按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造的。”谷峰稱，目前，愛(ài)馳在瑞士圣加倫、德國(guó)慕尼黑、因戈?duì)柺┧氐鹊匾呀?jīng)完成U5上牌，并在慕尼黑成立了海外事業(yè)部和歐洲銷售公司。

在谷峰看來(lái)，愛(ài)馳登陸歐洲市場(chǎng)有不少利好因素：其一，2019年，雖然中國(guó)和美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)均出現(xiàn)下行狀況，但歐洲的新能源車市仍在大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著歐洲車企全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度和消費(fèi)量也越來(lái)越高；其二，目前，歐洲市場(chǎng)中的純電動(dòng)車數(shù)量并不多，并且市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)品牌電動(dòng)車的反饋偏向積極和正面。

“中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備。正是基于此，歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)品牌電動(dòng)汽車產(chǎn)品有著很高的認(rèn)可度和購(gòu)買(mǎi)意愿。”谷峰說(shuō)。

此外，在融資層面，谷峰透露，目前愛(ài)馳正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計(jì)春節(jié)前會(huì)完成。這已是愛(ài)馳的第五輪融資，谷峰將其稱為“B2輪融資”。此前，愛(ài)馳已先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計(jì)金額超過(guò)70億元。