每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜張北    

圖片來源：攝圖網

當前，在汽車產業(yè)智能網聯化的發(fā)展趨勢下，車載智能系統(tǒng)幾乎成為所有車型的標配。

麥肯錫預測，2025年智能汽車的市場規(guī)模將達到1.9萬億美元。美國咨詢機構IHF預測，到2035年，全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。摩根斯坦利估算，未來自動駕駛汽車60%的價值將來自于軟件。

由于自主品牌和跨國汽車公司在智能網聯領域幾乎位于同一起跑線上，所以汽車的智能網聯化被自主品牌視為“彎道超車”的機會。

在車載智能系統(tǒng)領域，“土生土長”的自主品牌占據先發(fā)優(yōu)勢，率先推出“互聯網汽車”產品，引爆行業(yè)新需求。隨著市場規(guī)模不斷擴大，合資品牌也開始發(fā)力入局。不過，當前車載智能系統(tǒng)競爭日趨同質化，先人一步的自主品牌想要以此為亮點實現“彎道超車”或許并不容易。

車機陷入同質化僵局

軟件定義汽車的時代已經到來，智能汽車市場蘊含著巨大商機。作為智能汽車的“大腦”，車載智能系統(tǒng)成為各家的必爭之地。當前，市面上并沒有一套完整且成熟的車機系統(tǒng)解決方案，車企、互聯網巨頭、科技公司都在加緊布局，力爭在智能汽車市場中分得一杯羹。

在激戰(zhàn)正酣的智能網聯市場，BAT（百度、阿里、騰訊）顯示出了異于常人的熱情。百度建立了以DuerOS為技術底座的車聯網系統(tǒng)小度車載OS；阿里和上汽投資的斑馬基于AliOS系統(tǒng)打造了“斑馬智行”；騰訊和長安合資成立了“梧桐車聯”。

盡管各家車企搭載的車機系統(tǒng)名稱不同，但功能卻十分類似，大多包含以下功能：語音識別、語音交互、云服務、OTA（空中下載技術）升級、實時地圖導航、組隊出行、海量曲庫以及社交功能等等。

車載智能系統(tǒng)正面臨“千機一面”的同質化困境。隨著軟件迭代速度的提升，創(chuàng)新者最多只能領先幾個月，隨后就會被競爭者“模仿”，并快速在整個行業(yè)內普及。這是智能汽車的發(fā)展速度，也反應出智能網聯系統(tǒng)正在日趨同質化。

由于車載智能系統(tǒng)十分復雜，車企需要與不同領域的供應商合作。在一些關鍵功能上，實力較強的供應商只有少數一兩家，不可避免地造成了功能體驗上的同質化。比如，科大訊飛是當前國內語音交互領域的佼佼者，而主流車企幾乎都與它建立了合作關系。

自主品牌尋求“突圍”

隨著車載智能系統(tǒng)同質化問題日益突顯，自主品牌在這一領域的先發(fā)優(yōu)勢正在被蠶食。

有分析認為，自主品牌在智能網聯方面具備競爭優(yōu)勢，因為國內消費者習慣的互聯網生態(tài)環(huán)境，與外資品牌總部所在地有很大差異。比如，要打通車聯網生態(tài)，需要一個超級賬戶把生活的方方面面串聯起來，而這一生態(tài)在國內是非常完整的。這使得自主品牌在車載智能系統(tǒng)上占有先發(fā)優(yōu)勢。

例如，上汽和阿里聯手打造的汽車行業(yè)第一款互聯網汽車榮威RX5熱銷后，隨即引發(fā)行業(yè)普遍追隨。如今，合資品牌也開始發(fā)力，與BAT合作打造車機系統(tǒng)，并加速產品落地。

有機構預測，由于商業(yè)利益的驅動，合資品牌正在加快與中國互聯網、科技企業(yè)的合作。合資品牌智能網聯項目的落地，可能會再次給自主車企帶來較大沖擊。

自主品牌也意識到了這一危機，正在采取措施為未來鋪路，比如獨立開發(fā)一套車機系統(tǒng)以形成差異化競爭。

例如，吉利汽車研發(fā)了GKUI吉客智能車載系統(tǒng)并升級迭代推出GKUI 19，可以接入BAT多種生態(tài)；上汽大通旗下車型MAXUS D60除了搭載斑馬智行系統(tǒng)外，還提供上汽大通獨立開發(fā)的車聯網系統(tǒng)“蜘蛛智聯”。

“在互聯網汽車剛興起時，斑馬只服務于上汽系車企，而現在面向更多車企開放業(yè)務，這樣一來，我們的差異化優(yōu)勢逐漸被弱化了。”上汽大通“蜘蛛智聯”相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，如果車企擁有自己的車聯網系統(tǒng)，可以更靈活地打造差異化產品，從而提升市場競爭力。