每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

2019成都車展開幕

伴隨著“金九銀十”的車市傳統(tǒng)銷售旺季，成都車展如約而至。

本屆成都車展吸引了130(參數(shù)|圖片)多個(gè)汽車品牌、1600余輛車型參展，總規(guī)模20萬平方米,較去年增長30%。其中奧迪Q8(參數(shù)|圖片)、奔馳GLS(參數(shù)|圖片)、寶馬8系(參數(shù)|圖片)等備受矚目的新車均在本屆車展中亮相。本屆成都車展還首度開辟“新能源專區(qū)”，蔚來、小鵬、威馬等品牌展示其最新科技。

點(diǎn)評：今年的成都車展仍是各大汽車品牌開拓西部市場的前沿之地，眾多汽車品牌爭相在即將到來的“金九銀十”銷售季摩拳擦掌。

本屆成都車展上，豪華品牌狂刷“存在感”，奔馳、寶馬、奧迪和第二陣營豪華品牌都推出了重磅車型。反觀西南本土車企卻逐漸勢微，野馬、力帆、銀翔等車企集體失聲，不得不讓人再次感嘆車市的寒冷與競爭的殘酷。

奇瑞再次啟動增資擴(kuò)股

9月2日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞股份)分別在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了增資擴(kuò)股預(yù)公告。雙方擬同時(shí)通過增資擴(kuò)股方式引入同一投資方，分別募集不低于74.34億元和68.16億元資金，合計(jì)募集資金預(yù)計(jì)不低于142.5億元。

奇瑞控股此次擬增資底價(jià)為75.34億元，在上一輪增資擴(kuò)股時(shí)，這一數(shù)字為83.32億元。奇瑞控股出讓的股權(quán)比例也較上一輪增資擴(kuò)股時(shí)的31.4419%下調(diào)至30.99%。奇瑞股份的增資底價(jià)從此前的79.11億元下調(diào)至68.15億元，但對應(yīng)持股比例未變，仍為18.5185%。

點(diǎn)評：奇瑞增資擴(kuò)股的目的是為了實(shí)現(xiàn)奇瑞集團(tuán)下一階段發(fā)展目標(biāo)。此前，奇瑞制定了“戰(zhàn)略2025”發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃的落地需要大筆資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本。同時(shí)，奇瑞的債務(wù)問題也需通過引入投資方解決。

去年，多家企業(yè)都被傳是奇瑞增資擴(kuò)股的意向方，但最后奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目卻遭遇流拍。此次增資擴(kuò)股重新啟動后，奇瑞能否如期找到意向投資方？

特斯拉車主請求退稅

近日，特斯拉車主聯(lián)名寫信給工信部與國家稅務(wù)總局稱，作為在2019年8月30日及之前已購置并繳納購置稅的該等進(jìn)入免稅目錄的特斯拉車型車主，向工信部與稅務(wù)總局請示是否可以辦理退稅。

事情的起因是在8月30日，工信部與國家稅務(wù)總局公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第二十六批)顯示，包括特斯拉Model S(參數(shù)|圖片)、 Model X與Model 3的全系11款車型均進(jìn)入免征購置稅目錄。根據(jù)免購置稅目錄，特斯拉最高可節(jié)省約9.9萬元。

一位特斯拉車主告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我在8月16日購買了Model 3后驅(qū)長續(xù)航版，落地價(jià)格約在48萬元左右，隨后在8月30日交了3.8萬元的購置稅。結(jié)果下午免購置稅政策就出臺了，短短1天時(shí)間，沒有任何緣由就虧損了近4萬元。”

點(diǎn)評：從去年至今，特斯拉進(jìn)行了多次價(jià)格調(diào)整。這些價(jià)格調(diào)整大多源于匯率和關(guān)稅變動。頻繁的價(jià)格調(diào)整并不利于特斯拉的品牌維護(hù)。為了避免未知情況發(fā)生，特斯拉需要加快上海超級工廠的建設(shè)。然而在加快國產(chǎn)化的同時(shí)，特斯拉也該思考如何維護(hù)“老車主”的權(quán)益和口碑。

賈躍亭辭任FF全球CEO

9月3日晚上，法拉第未來（即FF）發(fā)布官方消息稱，創(chuàng)始人賈躍亭正式辭任FF全球CEO一職，拜騰汽車前CEO畢福康接任FF新任CEO。FF還宣布，公司將公開招募全球董事長一職。

對畢?？刀?，短期內(nèi)主要的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)FF91的量產(chǎn)，除此之外，擺在畢?？得媲案匾膯栴}是推動FF的融資進(jìn)程。

點(diǎn)評:離任CEO的官方消息發(fā)布后，賈躍亭在微博上稱：“之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)。”FF 91的量產(chǎn)之路究竟還有多長，還有多少變故和波瀾？法拉第未來究竟還有沒有未來，這還要看FF的融資進(jìn)展。

李斌、騰訊與蔚來簽署可轉(zhuǎn)債認(rèn)購協(xié)議

9月5日，蔚來汽車宣布，已與董事長兼CEO李斌、一家騰訊控股公司子公司達(dá)成了一項(xiàng)總本金額為2億美元的可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。

具體來看，李斌和騰訊控股公司子公司將分別認(rèn)購可轉(zhuǎn)債本金1億美元，并分兩次認(rèn)購。兩批可轉(zhuǎn)債都不會產(chǎn)生利息，其中第一批可轉(zhuǎn)債將于360天內(nèi)到期，蔚來將在到期時(shí)支付本金2%的溢價(jià)；第二批可轉(zhuǎn)債將于三年內(nèi)到期，蔚來將在到期時(shí)支付本金6%的溢價(jià)。

兩種可轉(zhuǎn)債都可轉(zhuǎn)換為蔚來汽車A類普通股(即ADS)，期限為360天期的債券轉(zhuǎn)換價(jià)格為每股2.98美元，3年期的則為每股3.12美元。

點(diǎn)評：對蔚來而言，此次可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議將緩解蔚來的“資金短缺”情況，屬于重大利好。但蔚來自身尚未具備成熟的“造血”能力，隨著資本市場愈加理性，“輸血續(xù)命”并非長久之計(jì)。長期來看，如何提升銷售能力和尋找盈利點(diǎn)，是蔚來汽車能否順利進(jìn)入最終“決賽”的關(guān)鍵。