德國萊茵河風(fēng)光（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

自2018年下半年開始，歐洲經(jīng)濟“引擎”德國經(jīng)濟下行壓力明顯加大：國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）第三季度環(huán)比萎縮0.2%，第四季度環(huán)比零增長，險些陷入技術(shù)性衰退；全年增長1.4%，增速較2017年大幅放緩。

進入2019年，工業(yè)產(chǎn)出持續(xù)疲軟和世界經(jīng)濟增長放緩等內(nèi)外因素進一步拖累德國經(jīng)濟，但較強的內(nèi)需及穩(wěn)健的財政有望繼續(xù)提供支撐。據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）最新預(yù)測，今年德國經(jīng)濟增速將放緩至0.8%。

德國經(jīng)濟對出口依賴度較高。但去年以來，世界經(jīng)濟增長放緩導(dǎo)致外部需求減弱，美歐貿(mào)易摩擦、英國“脫歐”等不確定因素發(fā)酵，德國出口受到明顯影響。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年德國外貿(mào)順差2278億歐元，比前一年減少8.1%。2019年前2個月，外貿(mào)順差同比減少8.2%，至325億歐元。

據(jù)德國智庫伊弗經(jīng)濟研究所的調(diào)查，3月德國制造業(yè)出口預(yù)期指數(shù)連續(xù)第七個月下降，降至2012年10月以來最低。該研究所所長克萊門斯·菲斯特指出，德國汽車業(yè)出口預(yù)期明顯減弱，金屬和機械制造業(yè)情況也不樂觀。

德意志銀行4月預(yù)測，今年上半年德國名義出口額僅將微弱增長或停滯。

汽車業(yè)是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，貢獻了該國約5%的GDP和4%的就業(yè)。歐盟去年9月開始執(zhí)行新的汽車尾氣排放測試規(guī)定，加上全球需求疲軟，德國汽車業(yè)受到明顯影響。

分析人士指出，雖然新的尾氣排放測試規(guī)定的“一次性”影響逐漸消退，私家車上牌量有所回升，但德國汽車業(yè)尚未擺脫困境，且整體工業(yè)產(chǎn)出疲軟，已成為拖累德國經(jīng)濟增長的主要因素。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至1月，德國工業(yè)產(chǎn)出連續(xù)5個月環(huán)比下滑。市場研究機構(gòu)馬基特集團的調(diào)查顯示，今年3月，德國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）降至2012年7月以來最低，且連續(xù)3個月低于枯榮線50，反映德國制造業(yè)持續(xù)收縮。

馬基特集團經(jīng)濟學(xué)家菲爾·史密斯指出，德國制造業(yè)正以金融危機以來前所未有的速度萎縮，越來越多的企業(yè)反映，英國“脫歐”和國際貿(mào)易不確定性導(dǎo)致外需減弱。

相比之下，3月德國服務(wù)業(yè)PMI升至6個月來最高，新增訂單和就業(yè)均呈上升趨勢，一定程度上抵消了制造業(yè)疲軟對經(jīng)濟的影響。

分析人士指出，得益于勞動力市場持續(xù)改善，失業(yè)率不斷刷新歷史低位，居民收入增加，消費繼續(xù)對德國經(jīng)濟形成穩(wěn)定有力的支撐。

此外，德國已連續(xù)5年實現(xiàn)財政盈余，2018年盈余536億歐元，政府負(fù)債率持續(xù)降低，政府在必要時刺激經(jīng)濟的空間較大。IMF歐洲事務(wù)主管波爾·湯姆森認(rèn)為，德國政府有條件通過增加財政支出或減稅來提振經(jīng)濟。

盡管德國經(jīng)濟增速放緩，但分析人士普遍認(rèn)為，這只是階段性的，衰退可能性也很小，明年經(jīng)濟增速預(yù)計將回升至1%以上。

此外，值得注意的是，德國在應(yīng)對短期下行風(fēng)險的同時，更著力提升經(jīng)濟的長期競爭力。去年9月，德國政府出臺《高科技戰(zhàn)略2025》，旨在促進科研和創(chuàng)新，目標(biāo)到2025年將科研支出占GDP的比例提高到3.5%。

今年2月，德國政府發(fā)布《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》，旨在有針對性地扶持重點工業(yè)領(lǐng)域，計劃到2030年將工業(yè)產(chǎn)值占GDP的比例提高至25%，以確保德國工業(yè)在歐洲乃至全球的競爭力。

（新華社 記者 沈忠浩）