每經(jīng)記者｜吳澤鵬    每經(jīng)編輯｜徐斐    

備受關(guān)注的珠江口過江通道——南沙大橋（虎門二橋項目）將于4月2日正式通車。資料顯示，虎門二橋項目歷經(jīng)10年謀劃、5年“智造”。通車后，將成為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布后首個投入使用的超級工程、民生工程、創(chuàng)新工程。

南沙大橋（虎門二橋項目） 

圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

4月1日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從項目施工方之——中交第二公路工程局有限公司（以下簡稱中交二公局）了解到，無論是建設(shè)規(guī)模還是建設(shè)技術(shù)，南沙大橋（虎門二橋項目）都是世界領(lǐng)先。該項目趕在清明小長假前開通，將很快發(fā)揮緩解珠江口兩岸繁忙交通的作用。開通后，預計將分流其南部的虎門大橋30%車流，分流其北部的黃埔大橋17%車流。

據(jù)了解，虎門二橋項目包括大沙水道橋和坭洲水道橋兩座上千米級的懸索橋，以及東涌、騮東、海鷗島和沙田四座互通立交。該項目總長12.891km，總投資111億元，計劃總工期5年。

規(guī)模方面，同一項目下兩座超千米的世界級跨江特大橋建設(shè)就已是世界領(lǐng)先水平。同時，坭洲水道橋主跨達到1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一；主塔高260米，相當于90層樓的高度，高度為國內(nèi)懸索橋第一。

建設(shè)技術(shù)方面，以東涌互通為例，東涌互通被稱為目前國內(nèi)外最為復雜的互通區(qū)，其施工環(huán)境錯綜復雜，被管線、高壓線、既有線、地鐵、高鐵層層包圍，“需要8跨既有高速公路、6跨高壓油氣管線、5跨地鐵等，建設(shè)過程中采用了幾乎所有工藝，既有掛籃懸澆，也有鋼殼梁懸澆施工，總共涉及工藝多達14項，可以說是‘橋梁工藝博物館’。”中交二公局虎門二橋項目技術(shù)負責人朱小金介紹道。