五個月內波音公司的737-MAX機型發(fā)生兩起墜機事故，輿論不但對客機本身的安全性進行質疑，也對美國聯(lián)邦航空局對該系列客機的認證過程乃至事故發(fā)生后沒有盡快出臺禁飛令等問題有諸多疑問。

當?shù)貢r間27日，美國參議院商務、科學和運輸委員會舉行聽證會，對美國聯(lián)邦航空局進行質詢。

在當天的聽證會上，最先遭到質詢的問題之一就是：為什么美國是世界上最后發(fā)布禁飛令的國家？對此，美國聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾辯解稱，這是因為他們一直在等待相關數(shù)據(jù)。但顯然這并沒有平息質疑。

“為省錢下放權力給波音”遭痛批

而對于美國聯(lián)邦航空局允許波音公司對其產(chǎn)品進行安全認證一事，埃爾韋爾稱，美國聯(lián)邦航空局的安全認證“外包”模式，旨在節(jié)約時間和成本。這樣的說法更是在現(xiàn)場遭到痛批。

美國參議員理查德·布盧門撒爾：聯(lián)邦航空局決定用便宜（的方法）來（進行）安全（監(jiān)管），結果是既不便宜也不安全，737-MAX系列的（安全認證過程）就是讓“狐貍守雞窩”。

重要安全設備需單買卻未強制要求

據(jù)美國媒體報道，印尼獅航與埃塞航空失事客機上都沒有安裝“迎角指示器”和“警示燈”這兩個重要的安全設備。而實際上，這兩個設備是被波音公司列為了選裝設備，也就是說安裝它們需要額外花錢。對此，波音公司的理由是監(jiān)管部門并沒有相關的強制要求。

美國參議員埃德·馬基：安全設備要另收費，其它的還有像貨艙備用滅火器、空乘用的氧氣面罩，這會抑制航空公司安裝重要的安全系統(tǒng)，是不是這樣？

美國聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾：馬基參議員，我很難相信一個（看重）安全的公司，如航空公司，會在能增加安全性的裝備上，會去省幾千美元。

美國參議員埃德·馬基：你可能很難相信，但這確實正在發(fā)生，安全（監(jiān)管）機構的職責就是要保證這些安全設備到位。

美官員：今年將改變監(jiān)管方式

在27日的聽證會上，美國交通部督察長卡爾文·斯科韋爾以及美國聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾均表示，將在今年改變對航空安全的監(jiān)管方式，但屆時究竟能落實到怎樣的程度，尚不得而知。有關美國聯(lián)邦航空局對波音737-MAX系列安全認證的調查，也還將持續(xù)。

央視記者王威：美國的航空安全管理部門也好，波音公司也好，目前都在盡最大的努力恢復人們對于波音飛機安全性的信心，但是從目前的種種跡象來看，這種努力很難一蹴而就。

美退休機長：波音還有多少秘密？

波音公司在力圖恢復人們的信心，然而越來越多的航空業(yè)內人士卻隨著調查的進展提出了對波音的質疑。

剛剛退休的美國航空公司波音777機長萊斯·阿本德最近在美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站撰文，以《飛行員還能信任波音嗎？》為題，質問波音公司：到底還有多少秘密沒有公開？

阿本德在文章中指出，波音737-MAX-8客機的兩起空難可能都與自動防失速系統(tǒng)有關，但波音公司卻沒有在飛行手冊中詳細地描述這一系統(tǒng)，這讓他的飛行員朋友們失去對波音的信任。他在文章中質問道：“飛行員還能信任波音的其他產(chǎn)品嗎？波音還隱藏了什么？”

他認為，波音應該誠實地說明到底是什么原因導致了兩起空難，對防失速系統(tǒng)進行詳盡闡釋，這一系統(tǒng)出現(xiàn)問題時應該如何及時糾正；波音還應該對這一系統(tǒng)進行實際試飛或相關模擬器測試。

“無波音不飛行”或成為歷史

這位退休機長阿本德還表示，在美國飛行員中，有句俗語叫：“無波音不飛行”，這是對波音公司質量的高度肯定。但波音現(xiàn)在設計了自動控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)對飛機的控制權凌駕于飛行員之上，給飛行安全帶來了隱患，這讓他非常失望。

此外，他指出，波音飛機在設計時，應該確保單個部件的問題不會導致空難發(fā)生，但波音737-MAX-8客機卻可能因傳感器這一個部件失靈而最終墜毀。“無波音不飛行”這句話可能會從此成為歷史。

央視新聞