每經(jīng)記者｜吳林靜 官遠星    每經(jīng)編輯｜賈運可 劉艷美    

從中國成都一路向南，經(jīng)樂山、宜賓，過云貴高原，出境后途經(jīng)越南、緬甸、馬來西亞，最后到達印度。將這些地標(biāo)串聯(lián)起來，一條從蜀到身毒（古印度）的路線，就是南方絲綢之路的最初模樣。

它沒有北方絲綢之路的大漠孤煙、駝鈴陣陣，也不全是海上絲綢之路的海天一色、白帆點點。這條行走千年的脈絡(luò)，一出發(fā)便是“上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川”的險途。

雖云水激蕩，山川奇峻，也止不住古蜀人對外開放開發(fā)的決心和勇氣。廣漢三星堆出土來自印度洋的海貝，張騫在大夏（今阿富汗）看到蜀地出產(chǎn)的蜀布和邛竹杖——這是成都平原與南亞、中亞等地相通的最早記載，也是中國聯(lián)系世界最古老通道的有力證明。

隨著北方絲綢之路、海上絲綢之路相繼形成，通過南方絲綢之路一北、一南的銜接，“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)形成完整環(huán)線。

今年是新中國成立70周年，循著記憶深處的馬蹄聲，踏著青石板上的馬蹄印，《每日經(jīng)濟新聞》特別報道組派出11路記者，踏上這條兼具經(jīng)濟、文化意義的國際陸海貿(mào)易通道，重走南方絲綢之路，從成都出發(fā)，見證大國開放。

新格局·陸海貿(mào)易新通道

古商道因商而起，因商而衰。不知從何時起，南方絲綢之路蹄聲漸弱，帆影漸稀。多年來，西部內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易通道被固化為東西走向的單一線路。

全球90%的貿(mào)易運輸都由海運完成，我國東部沿海地區(qū)海運便利，驅(qū)使西部地區(qū)與江海或公海聯(lián)運體系進行對接。從長江水道大約用時20天抵達長三角地區(qū)，再沿著漫長的海岸線將貨物運抵海外市場。

運輸時間長不說，農(nóng)副產(chǎn)品也容易發(fā)霉變質(zhì)。尷尬的“物流困局”，曾制約著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。

8年前，中歐班列的汽笛聲劃破長空，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決出海難題。直到近兩年南向班列開通，貨物只需要2~4天時間，便能抵達云南或廣西，再經(jīng)陸路口岸或港口，抵達南亞、東南亞等新興國際市場。

自此，從成都出發(fā)前往這些地區(qū)，用時從一個月縮短至一周，運距縮短2000多公里，運輸費用可大幅降低30%~50%。新時代的“南方絲綢之路”被重新喚醒，形成了西部內(nèi)陸地區(qū)最便捷的出海通道。

如果說，隨著中歐班列開通，使內(nèi)陸地區(qū)成為向西、向北開放前沿，可視為西部物流體系成功“破局”；那么，通過南向班列縮短與出?？诘木嚯x，則是更具戰(zhàn)略意義的又一次“轉(zhuǎn)身”。

重現(xiàn)于世人面前，這條古老的通道有了新名字——國際陸海貿(mào)易新通道；也被賦予新意義——通過縱貫?zāi)媳钡馁Q(mào)易走廊與沿途各物流節(jié)點，帶動中西部地區(qū)開發(fā)開放新格局。

按照“通道經(jīng)濟”理論，國際陸海貿(mào)易新通道要實現(xiàn)常態(tài)化運行，必須大家協(xié)力匯聚流量，通道才能形成充足活力。這個道理就像開行公共汽車，如果只是點對點的路線，顯然沒什么吸引力；如果沿途多?？繋讉€站，這輛車就容易滿載。

更大意義上，國際陸海貿(mào)易新通道還將實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的無縫銜接，在中國西部地區(qū)貫通南北向大動脈，為“一帶一路”開放格局拓展新空間。

新機遇·不靠海的“沿海”

隨著國際陸海貿(mào)易新通道與“一帶一路”建設(shè)逐漸成勢，成都也不再僅是昔日南方絲綢之路起點、南北絲綢之路連接點那么簡單。

當(dāng)今世界，80%的人口生活在距離海岸線不足100公里的地方絕非偶然。內(nèi)陸地區(qū)在地理上不臨海，但哪個內(nèi)陸省份能夠在空間上打造出“內(nèi)陸海港”，哪個省份就能夠在競爭中占據(jù)先機。

“一帶一路”建設(shè)，就是讓內(nèi)陸開啟“沿海”開放模式的捷徑。陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的全面開放新格局，從根本上改變了成都發(fā)展的勢與場。

去年2月，習(xí)近平總書記到四川視察時以國家全局視角對四川和成都對外開放提出明確要求，強調(diào)要融入“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，推動內(nèi)陸和沿海沿邊沿江協(xié)同開放，打造立體全面開放格局。

開放，既是打開別人的“門”，更是打開自己的“門”。作為承東啟西、聯(lián)通歐亞的國際門戶樞紐，成都從內(nèi)陸腹地躍升為開放前沿，迎來了邁向世界的歷史機遇，也漸漸成為邁向世界的國際門戶樞紐城市。

過去一年，成都拓展大通道，國際班列通達24個海外城市，蓉歐班列開行量連續(xù)三年保持全國第一，新開通國際定期直飛客貨運航線12條，國際（地區(qū)）航線達114條；搭建大平臺，駐蓉領(lǐng)事機構(gòu)達17個，成為內(nèi)地領(lǐng)館第三城；發(fā)展大經(jīng)貿(mào)，組織赴70多個國家開展投促活動，實現(xiàn)外貿(mào)進出口總額近5000億元；深化大交流，國際友城和友好合作關(guān)系城市達93個，實施144小時過境免簽政策；推進區(qū)域合作，做強四川“主干”……破除開放區(qū)位制約后，成都已經(jīng)在相當(dāng)程度上成為不靠海的“沿海”。

當(dāng)年，古商道帶去了第一片絲綢，也開啟了活躍的民間貿(mào)易交往。今天，成都再次站在開放的潮頭，重新點燃南方絲綢之路上的商業(yè)文明。

看似封閉的自然地理環(huán)境，反而成就了成都深度融入“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。開放前沿的成都，一旦同周邊地區(qū)或國家實現(xiàn)聯(lián)通，就會成為輻射的原點，推動要素流動、聚勢賦能，貢獻出獨特的門戶樞紐力量。

這種樞紐的力量，讓成都從中國對外開放進程的發(fā)起者，變?yōu)橐娮C者，走向傳承者，開啟“一帶一路”建設(shè)的開放新征程。

值此新中國成立70周年之際，我們從起點成都出發(fā)，一步步丈量貫穿中外文明的古絲路。我們與厚重的歷史重逢，講述陸地與海洋的商貿(mào)故事；我們與繁盛的未來相約，見證中國與世界的開放之道。

（文中圖片均來源于攝圖網(wǎng)）