每經(jīng)記者｜張曉慶    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

今日（2月20日），國泰航空（00293，HK）發(fā)布盈利預(yù)告稱，集團預(yù)計截至2018年12月31日止年度錄得綜合股東應(yīng)占溢利大約23億港元。2016年~2017年，受燃油對沖虧損、激烈的外部競爭等影響，國泰航空已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，分別錄得虧損5.75億港元、虧損12.59億港元。

午后，國泰航空股價直線拉升，截至收盤，公司股價上漲7.77%，報13.04港元/股，目前市值為513億港元。

預(yù)計業(yè)績扭虧為盈

國泰航空公告顯示，集團預(yù)計截至2018年12月31日止年度錄得綜合股東應(yīng)占溢利大約23億港元。

對于公司今年扭虧為盈的原因，國泰航空解釋稱，2018年，公司客運業(yè)務(wù)受惠于可運載量增長、著重顧客服務(wù)及提升收益管理。縱使有競爭壓力，但運載率得以維持及收益率有所提升。貨運業(yè)務(wù)強勁，可運載量、收益率及運載率增加，公司的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃已發(fā)揮正面影響。

據(jù)悉，國泰航空于2017年上半年展開為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，旨在使得旗下航空公司更關(guān)注并貼切回應(yīng)消費者的訴求，借此增加收益及控制成本。2017年，國泰航空在策略和架構(gòu)等方面做出大規(guī)模調(diào)整，其中包括裁減600名員工，重組總部團隊架構(gòu)。

在2018年半年報中，國泰航空主席史樂山表示，航空業(yè)的經(jīng)營環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)，為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃已推行過半，該計劃讓旗下業(yè)務(wù)更精簡、靈活及更具競爭力。

國泰航空表示，新總部架構(gòu)為企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。2018年，國泰航空在提升顧客服務(wù)方面重點發(fā)力，公司重新設(shè)計九個核心服務(wù)流程，將資源投放數(shù)碼化、分析能力及流程自動化，企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃包括超700個獨立項目。

或受益于粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃落地

2018年上半年，國泰航空實現(xiàn)收入530.78億港元，同比上漲15.7%；凈利潤虧損2.63億港元，但較去年同期虧損20.51億港元，已較大幅度收窄。這也意味著，在航空業(yè)營運旺季的下半年，國泰航空實現(xiàn)盈利25億港元。

國泰航空此前公告顯示，去年全年，國泰航空載客量上升1.9%，而運力增加3.5%。貨運方面，去年全年的載貨量上升4.7%，運力增加2.6%，貨物及郵件收入噸千米數(shù)上升4.2%。

民航專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，國泰航空前兩年虧損，主要是因為燃油套保投資失誤。2018年，國泰航空燃油對沖規(guī)模減少，同時燃油成本上漲，燃油對沖虧損減少也抵消了部分燃油成本的升幅。另外，國泰航空的三年轉(zhuǎn)型計劃，控制成本，應(yīng)該也起到了一定作用，國泰航空實現(xiàn)盈利也就順理成章了。

“但是，國泰航空仍面臨著激烈的市場競爭，國內(nèi)航空公司新開大量歐美直達航線，中東航空公司的‘袋鼠航線’也做得有聲有色。希望粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃落地后，能夠幫助香港有更好的經(jīng)濟發(fā)展，國泰航空的盈利也能進一步改善。”林智杰進一步指出。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：“建設(shè)世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動。支持香港機場第三跑道建設(shè)和澳門機場改擴建，實施廣州、深圳等機場改擴建，開展廣州新機場前期研究工作，研究建設(shè)一批支線機場和通用機場。進一步擴大大灣區(qū)的境內(nèi)外航空網(wǎng)絡(luò)，積極推動開展多式聯(lián)運代碼共享。”

林智杰認為，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的實施，將對珠三角世界級機場群的建設(shè)起到積極作用，同時也將促進珠三角區(qū)域一體化整合，推動香港、廣州、深圳、珠海、澳門等形成較為緊密的“一市多場”格局。