每經(jīng)記者｜吳林靜    每經(jīng)編輯｜劉艷美    

這兩天，一條冰雪旅游高鐵線(xiàn)正在哈爾濱和牡丹江兩市之間試運(yùn)行——哈牡高鐵，預(yù)計(jì)本月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

哈牡高鐵全長(zhǎng)293公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線(xiàn)橋梁109座，隧道39座。開(kāi)通后，哈爾濱到牡丹江最快運(yùn)行時(shí)間從4小時(shí)17分縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)……

從這些信息來(lái)看，哈牡高鐵的設(shè)計(jì)難度、全長(zhǎng)和時(shí)速，并沒(méi)有特別值得關(guān)注的地方。橋隧比例不如寶蘭高鐵，地質(zhì)條件也比西成高鐵要好得多。

可，這條短短的、在地圖上偏居?xùn)|北一角的高鐵線(xiàn)路，組成了我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的最北“一橫”。它特殊在哪？

“八縱八橫”高鐵網(wǎng) 圖片來(lái)源：央視截圖

綏滿(mǎn)通道，連接兩個(gè)對(duì)俄口岸

哈牡高鐵穿越林海雪原，串起亞布力滑雪場(chǎng)、森林公園、雪鄉(xiāng)等沿途北國(guó)風(fēng)光。試運(yùn)行第一天，當(dāng)?shù)?span>媒體以“冰雪旅游線(xiàn)”大力宣傳。

據(jù)媒體報(bào)道，為使這列高鐵能在寒冷的冬季安全運(yùn)行，哈牡高鐵共進(jìn)行19項(xiàng)高寒改造項(xiàng)目；為減冰除雪，配備國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的軌道掃雪車(chē)，以不低于45公里/小時(shí)的速度高效清除軌道上的積雪。

高鐵線(xiàn)開(kāi)通后，哈爾濱到牡丹江的時(shí)間將縮短一半。同時(shí)，通過(guò)哈爾濱接入京哈高鐵，向南融入如織的全國(guó)高鐵網(wǎng)。

除此之外，哈牡高鐵還有什么特別的？

眼光放遠(yuǎn)些，這條高鐵向東延伸，是綏芬河口岸，向西延伸是滿(mǎn)洲里，兩者皆是對(duì)俄的重要邊境口岸。從綏芬河到滿(mǎn)洲里的1450公里，正是“八縱八橫”最北“一橫”——綏滿(mǎn)通道。根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，綏滿(mǎn)通道途徑牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾，是連接黑龍江及蒙東地區(qū)的高速鐵路。

綏滿(mǎn)通道示意圖 圖片來(lái)源：《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

其實(shí)，綏滿(mǎn)通道最早被打通的是哈齊高鐵，2015年8月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。2015年12月，牡綏快速鐵路也完成擴(kuò)能改造。隨著哈牡高鐵進(jìn)入試運(yùn)行，今年底，綏芬河口岸將迎來(lái)高鐵時(shí)代。

綏芬河市，曾被題詞“百年口岸”。它的開(kāi)放史始于1896年，也是國(guó)務(wù)院首批沿邊擴(kuò)大開(kāi)放城市之一，當(dāng)“一帶一路”帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，綏芬河成了東北亞的“黃金通道”。

這里有兩條公路和一條鐵路與俄羅斯相連，是我國(guó)最大的對(duì)俄商品進(jìn)出口集散地。在黑龍江15個(gè)口岸中，綏芬河是唯一一個(gè)兼?zhèn)涔?、鐵路國(guó)家一類(lèi)口岸的地方。2017年，綏芬河口岸全年運(yùn)輸總量位居黑龍江第一。

綏滿(mǎn)通道的另一頭是內(nèi)蒙古滿(mǎn)洲里。就目前信息來(lái)看，綏滿(mǎn)通道剩下的齊海滿(mǎn)段已經(jīng)通過(guò)論證，列入國(guó)家“十三五”開(kāi)工計(jì)劃。

滿(mǎn)洲里同樣是對(duì)俄重要口岸，中俄雙方鐵路以滿(mǎn)洲里為起點(diǎn)，向東經(jīng)哈爾濱可達(dá)中國(guó)各??；向西經(jīng)后貝加爾斯克可通達(dá)俄羅斯和歐洲各地。地處亞歐大陸的要塞，滿(mǎn)洲里口岸是最經(jīng)濟(jì)、最重要的陸海聯(lián)運(yùn)大通道，承擔(dān)著中俄貿(mào)易60%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。

滿(mǎn)洲里國(guó)門(mén) 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

早在120年前，綏滿(mǎn)通道的價(jià)值就被發(fā)掘。史料記載，綏滿(mǎn)通道的走向大致與中東鐵路干線(xiàn)重疊，后者1897年由俄國(guó)人在中國(guó)領(lǐng)土上修建。鐵路沿線(xiàn)，資本注入、商貿(mào)發(fā)展，也見(jiàn)證東北地區(qū)現(xiàn)代化與城鎮(zhèn)化的開(kāi)始。

振興東北，串起黑龍江三大城市

從綏滿(mǎn)通道已經(jīng)開(kāi)通的線(xiàn)路來(lái)看，黑龍江三大城市——牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾已經(jīng)被串聯(lián)起來(lái)。

黑龍江現(xiàn)轄有13個(gè)（含一個(gè)地區(qū)行署）地級(jí)城市。如果以GDP排名，2017年，省會(huì)城市哈爾濱6355億元，位居全省首位。齊齊哈爾1353.2億元、牡丹江1256億元，分別位居全省第四、第五名。

“想致富，先修路。”相較于中東部地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)不斷加密、城市聯(lián)系日益密切，東北地區(qū)城市之間的溝通互動(dòng)程度不夠。因此，高鐵網(wǎng)建設(shè)就顯得尤為重要，這將有利于彌補(bǔ)城市之間的交流短板。

2016年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，按照高鐵規(guī)劃圖，綏滿(mǎn)通道偏居?xùn)|北一角，在地圖上顯得格外突出，但它被提高到“一橫”的重要地位，這條通道的戰(zhàn)略意義躍然紙上。

同一年，《哈長(zhǎng)城市群發(fā)展規(guī)劃》亦新鮮出爐。哈長(zhǎng)城市群定位為東北老工業(yè)基地振興發(fā)展重要增長(zhǎng)極、北方開(kāi)放重要門(mén)戶(hù)、老工業(yè)基地體制機(jī)制創(chuàng)新先行區(qū)、綠色生態(tài)城市群。

《規(guī)劃》提出，到2020年，哈長(zhǎng)城市群整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，功能完備、布局合理的城鎮(zhèn)體系基本形成；到2030年，將建成在東北亞區(qū)域具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和重要影響力的城市群。

其中，構(gòu)建高效快捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系是重要支撐?！兑?guī)劃》中提到，鐵路方面將推進(jìn)以哈爾濱、長(zhǎng)春為核心的高速鐵路及區(qū)域連接線(xiàn)建設(shè)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大城市群路網(wǎng)規(guī)模，努力構(gòu)建以覆蓋50萬(wàn)人以上城市的高速鐵路為主、實(shí)現(xiàn)各區(qū)域有效聯(lián)接的普速鐵路為輔的網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸格局。

隨著哈牡高鐵試運(yùn)行、正式開(kāi)通，它與哈齊高鐵、哈佳快速鐵路、牡綏快速鐵路以及在建的牡佳高鐵相連，在東北地區(qū)腹地，高鐵客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將初步成形。

牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾三大城市，加上佳木斯，以及吉林省會(huì)長(zhǎng)春，也將因此融入哈長(zhǎng)城市群2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，并帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市不再是“各顧各”的單打獨(dú)斗，而是以高鐵為紐帶，大小城市連在一起“抱團(tuán)發(fā)展”。

未來(lái)，高鐵線(xiàn)路建成開(kāi)通，不僅將拉動(dòng)沿線(xiàn)居民的消費(fèi)熱情，還有哈長(zhǎng)城市群數(shù)以?xún)|計(jì)的消費(fèi)紅利。一位退休的鐵路工作者曾評(píng)價(jià)，一條高鐵之于城市的意義就是：帶走荒涼，留下繁榮。