據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月15日?qǐng)?bào)道，中日兩國(guó)10月12日正式就強(qiáng)化自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)合作達(dá)成協(xié)議。在美國(guó)發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，中國(guó)希望通過接近日本來牽制美國(guó)，并應(yīng)對(duì)難以從美國(guó)獲得技術(shù)合作的事態(tài)。日本首相安倍晉三將于10月25日訪問中國(guó)，屆時(shí)將商討擴(kuò)大兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作。

中日兩國(guó)的汽車行業(yè)團(tuán)體日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月12日簽署了共同制定自動(dòng)駕駛技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的備忘錄。首先，雙方將在制定與自動(dòng)駕駛汽車的控制方式和通信方式等技術(shù)規(guī)格有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的方面合作。

原本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中國(guó)一直以與美國(guó)企業(yè)合作為主。作為中國(guó)政府推進(jìn)的國(guó)家項(xiàng)目，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的百度公司的“阿波羅計(jì)劃”已經(jīng)有美國(guó)福特汽車、半導(dǎo)體企業(yè)英偉達(dá)和英特爾等美國(guó)企業(yè)參與。

因互聯(lián)網(wǎng)檢索的審查問題與中國(guó)當(dāng)局對(duì)立的美國(guó)谷歌也從今年年初開始重新啟動(dòng)在中國(guó)的研究開發(fā)。據(jù)報(bào)道谷歌旗下的Waymo也在中國(guó)成立了子公司。中方擱置審查問題、向谷歌暗送秋波的背后存在從美國(guó)獲得技術(shù)合作的期待。

然而，中國(guó)加緊與日本開展技術(shù)合作的原因是與美國(guó)的對(duì)立不斷激化。美國(guó)警惕技術(shù)流向中國(guó)的高科技領(lǐng)域，10日宣布起訴一名中國(guó)國(guó)家安全部官員，理由是該官員涉嫌從美國(guó)航空航天相關(guān)企業(yè)竊取商業(yè)機(jī)密。為了防止技術(shù)外流，美國(guó)還強(qiáng)化了外國(guó)資本對(duì)美國(guó)的投資限制，美國(guó)企業(yè)的對(duì)華投資也可能受到限制。

自動(dòng)駕駛技術(shù)與新一代汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)息息相關(guān)，是美國(guó)對(duì)中國(guó)最為警惕的領(lǐng)域之一。中日此次達(dá)成的協(xié)議，既包含對(duì)兩國(guó)聯(lián)合領(lǐng)軍世界開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的期待，又包括各種風(fēng)險(xiǎn)因素。日本的豐田汽車和日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟躋身全球汽車3巨頭行列，擁有巨大的存在感。

日本在自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”——傳感器等零部件的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于擔(dān)心無法從美國(guó)獲得技術(shù)合作的中國(guó)來說，如果能夠拉攏日本企業(yè)，將有利于爭(zhēng)奪汽車這一巨大產(chǎn)業(yè)的全球主導(dǎo)權(quán)。

中日兩國(guó)8月還就制定純電動(dòng)汽車(EV)新一代充電器的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議，提議統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的是中方。在該領(lǐng)域，日本率先于2010年制定了快速充電標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”。一方面，2012年歐美8家公司采用“Combo”標(biāo)準(zhǔn)，日本與歐美的標(biāo)準(zhǔn)不一致。

對(duì)日本來說，與中國(guó)合作大有益處。中國(guó)的新車銷量占全球總銷量的30%。日本汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)上一直落后于德國(guó)大眾和美國(guó)通用等歐美汽車企業(yè)，希望在中國(guó)依靠新一代汽車翻盤。

不過，自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為管理龐大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)”的核心存在。隨著中日協(xié)議的變化，也可能面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。各方關(guān)注的焦點(diǎn)是數(shù)據(jù)。積累的行駛數(shù)據(jù)直接關(guān)乎自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)力。

將如何處理自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)呢？中方提議共享數(shù)據(jù)的可能性很高，不過希望在中國(guó)銷售汽車的日本企業(yè)卻無法感到放心。在企業(yè)層面，本田已經(jīng)加入了百度的阿波羅計(jì)劃。

日本與中國(guó)的合作，無法僅從技術(shù)層面考量。對(duì)日本企業(yè)來說美國(guó)也是重要市場(chǎng)。日本政府也十分重視與美國(guó)的同盟關(guān)系。如果日本企業(yè)過度推進(jìn)與中國(guó)企業(yè)的合作，存在被特朗普政權(quán)針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。夾在中美之間的日本企業(yè)面臨艱難的應(yīng)對(duì)。