每經(jīng)記者｜靳水平    每經(jīng)編輯｜張海妮    

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長王東明 每經(jīng)記者 靳水平 攝

“有著廣袤關聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的中國高鐵發(fā)展所引發(fā)的‘引進來、走出去’技術交流及市場開拓需求，加速了其產(chǎn)業(yè)體系與國際先進技術水平的深度合作，推動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)全面成長。”今日（10月13日）上午，在西南交通大學舉辦的第六屆中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略論壇上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長王東明如是表示。

會后，王東明在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時指出，高鐵走出去，不能看作是勞務輸出，也非初級技術輸出，而是一種高端的合作。 

我國高鐵總營業(yè)里程位居世界第一

近幾年來，中國高鐵發(fā)展取得了舉世矚目的成績。王東明表示， 2012年中國高鐵營業(yè)里程為0.94萬公里，僅用了5年時間，2017年就達到了2.5萬公里，位居世界第一。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國每天指揮運行動車組5200多列；2008~2017年，動車組旅客發(fā)送量從1.3億人次增加至17.16億人次，累計旅客發(fā)送量達到74.8億人次。2008~2017年，我國動車組列車站旅客發(fā)送量的比重由8.9%增長至56.5%，期間動車組列車單日最高發(fā)送人數(shù)達796萬。我國高鐵的運量增長速度十分驚人。

“我國已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家，2018年高鐵營業(yè)里程有望突破3萬公里。”王東明說。

在王東明看來，我國高鐵的快速發(fā)展，推動了鐵路乃至綜合運輸體系技術水平與服務能級的全面提升，大幅縮短了區(qū)域之間的時空距離，帶動了沿線城市和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，提升了全社會的效率。

王東明認為，高鐵建設的推動，對促進我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)體系整體技術改進升級乃至經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的意義十分重大。

實際上，高鐵產(chǎn)生的巨大社會和經(jīng)濟效益也是不言而喻的。由于自身的運量優(yōu)勢，高鐵的運營產(chǎn)生巨大的”人氣”和”匯聚效應”，加快了城市化進程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構成了中國三大經(jīng)濟圈之間及經(jīng)濟圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)。高鐵沿線，出現(xiàn)新城區(qū)新工業(yè)區(qū)，帶動了高鐵沿線城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。 

高鐵”走出去”體現(xiàn)的是高端合作

近年來，伴隨著”一帶一路”倡議的深入推進，互聯(lián)互通顯得尤為關鍵。而高鐵就充當了”先導者”的角色。王東明認為，在”一帶一路”倡議下，通達的重要性是毋庸置疑的。中國高鐵”走出去”即是中國鐵路”走出去”。

王東明表示，中國高鐵”走出去”不是簡單的勞務輸出，更不是簡單的技術輸出，而是屬于高端合作。

但不容忽視的是，中國高鐵”走出去”也面臨著一些挑戰(zhàn)，諸如國際地緣政治風險上升，面臨市場準入和技術壁壘，國際鐵路市場競爭激烈，企業(yè)競爭能力有待提升等問題。

王東明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也坦言，我國高鐵發(fā)展形勢很好，但高鐵”走出去”也存有挑戰(zhàn)，主要有兩方面的原因：一是對象國自身的高鐵需求迫切性沒有體現(xiàn)出來，沒有意識到高鐵帶來的廣大的社會經(jīng)濟效益。高鐵是一項龐大的系統(tǒng)工程，從建設到運營，財力如何保障也十分關鍵。

“另外，從技術方面來看，我們現(xiàn)在講的是技術引進、消化、吸收到再創(chuàng)新，有一些核心的關鍵技術實際上還不完全掌握”。王東明稱。

王東明同時建議，中國高鐵要實現(xiàn)更好地”走出去”，就要做到技術先進、質量上升和產(chǎn)品多樣，并且符合當?shù)胤ㄒ?guī)和風俗習慣，加強合作交流和人才培訓，以此達到雙贏或者多贏。